laserman’s blog

Hangar 7/09

Hangar 1

1. Silverlit Airlifter – Lipo tuning
2. Silverlit Jet – wartet auf Ersatzakku
3. Silverlit Sport blau
4. Silverlit Sport grün
5. Silverlit iBird
6. Multiplex Fox
7. brushless Multiplex Fox
8. Graupner mini Discus – Querruder, Höhe: Pendelleitwerk
9. Easy Glider – noch ohne Motor
10. Falcon Hotliner
11. ikarus Superstar
12. EPP Acro – im Bau
13. Knuffel -im Bau
14. Hydro-Fly – im Bau

Hangar 2

1. brushless Easy Star
2. DeltaOne
3. microJet – wartet auf Motor
4. Edge2
5. Drenalyn-Chat
6. Silverlit Sport – Akku fast tot
7. Felix EPP Wurfgleiter

Heli

1. Walkera Lama 5#4
2. Walkera Dragonfly 4
3. Ikarus Piccolo V2 – Piccoboard defekt
4. eFlite Blade 400 3D

Profildicke von Hauptrotorblättern

• Align Holz: 3,7mm
• Seemyy carbon: 4,2mm
• Blattschmied Jazz: 5,1mm

A-Check

Habe beim Blade zwischen den 2 großen Zahnrädern etwas Gras entdeckt. Da hab’ ich mal spontan die Hauptrotorwelle ausgebaut um mir das genauer anzusehen. Alle 3 Lager ausgebaut, gereinigt, geprüft, eins davon ausgetauscht. Welle und Freilaufhülse gereinigt. Alles wieder zusammen gebaut und probegeschwebt. Fliegt gut, vielleicht sogar ein bisschen leiser als vorher.

Vor ein paar Tagen habe ich auch diese blöde scharfkantige Andruckrolle am Heck entfernt. Der unangenehme hochfrequente Krach wird übrigens nach hinten und zu den Seiten abgestrahlt. Beim Nasenschweben hört man es weniger – Die Haube lässt es nicht durch – Ich brauch’ ‘ne Vollverkeidung

collective pitch verstellt

Probier’ gerade mal verschiedene Blätter aus: Wie lange brauchen sie bis zum Stillstand nach Motor aus?
Align Holz(21,5g): 8,8s
Blattschmied und Seemy(27,0g): 12s

Dabei wollte ich mal prüfen ob alle trotz Distanzscheiben und unterschiedlichen Profilen alle in Mittelstellung 0° pitch haben. Überraschung: Alle hatten +4° ! Mein Heli war total verstellt. Die Pitch-Diagonale ging von -6° über +4° bis +12°.
+12° finde ich ja schön – macht den Heli schnell, aber -6° geht gar nicht! Ein bisschen gemessen, ein bisschen überlegt, dann den “inner swashplate to bell mixing arm” 2 Umdrehungen länger gemacht. Jetzt habe ich -10 … 0 … +9 . Schon besser!

Die falsche Einstellung ist vermutlich passiert als ich mehrfach den Spurlauf korrigiert habe und dabei immer nur kürzer und nicht auch mal länger gedreht habe.

Jetzt muss ich meinen “Autorotationstest” wiederholen: +4° bremst doch viel mehr als 0° .. oder ? mal sehen….

pilot’s diary

14:30 bis 15:30 * 5 Akkus * Sonne scheint * leichter Wind *
Neu: Carbon Blätter und Carbon Heckrotorblätter aus China.
Obwohl Carbon-Blätter bei einem Crash größeren Schaden anrichten können als Holzblätter, habe ich es trotzdem gewagt mal wieder ein paar Rollen zu fliegen. Die Rollen waren nicht perfekt aber wenigstens sicher und kontrolliert.
Bei Turns gegen den Wind traue ich mich endlich mal ausreichend negativ Pitch zu geben – damit stand er wirklich schön senkrecht gegen den Wind. Schöne große Loops waren auch wieder dabei. Mit Vollgas, Rückenwind und leichtem Akku kann der Kleine schon schön schnell werden
Rückwärts fliegen geht auch immer besser – der erste Halbkreis ist geschafft

alle 5 Minuten: DriveReady SeekComplete Error

hab 2 neue Festpalatten eingebaut. Beide bringen Fehler in dmesg:
hda: drive_cmd: status=0x51 { DriveReady SeekComplete Error }
hda: drive_cmd: error=0x04 { DriveStatusError }
ide: failed opcode was: 0xb0
hdb: drive_cmd: status=0x51 { DriveReady SeekComplete Error }
hdb: drive_cmd: error=0x04 { DriveStatusError }
ide: failed opcode was: 0xb0

In /var/log/messages steht die Uhrzeit in menschlicher Form.
Aha! Alle 5 Minuten – da war mir klar, es hat mit smartmon und munin zu tun. Netz-Recherche bestätigt diese Vermutung:

http://www.linux-noob.com/forums/index.php?showtopic=2586

http://lists.uugrn.org/uugrn/05/08/12458.html

So war’s auch bei mir: Damit munin was anzeigt , habe ich smartctl -s on /dev/hda
gemacht. Seit dem kommen die Meldungen nicht mehr.

1500mAh, 100 g

Fliegen,laden,fliegen,laden,fliegen,laden,essen,schlafen,fliegen…
So langsam finde ich zurück zu meinem Rhythmus.

Bisher flog ich meißt Akkus mit 2200 bis 2500mAh. Gewicht: ca. 180g. Zunächst, als die Akkus noch frisch und kraftvoll waren, war das o.k. Aber nach 30-50 Zyklen werden sie langsam schlapp – wiegen aber immer noch 180g

Seit einiger Zeit fliege ich auch 1500mAh Akkus – Damit ist der Heli 80g leichter. Er wird damit deutlich agiler, wendiger, und schneller.

Bei Loops hatte ich in letzter Zeit das Problem, das der Heli im Loop total langsam wurde und aus dem Scheitelpunkt nur mit Anstrengung wieder ‘raus kam. Mit den frischen, leichten Akkus ist das momentan wieder o.k.