laserman’s blog

T-Rex 250 fliegt wieder

Reparatur war schnell und preiswert: Ich fliege weiter mit der leicht beschädigten Haube und dem leicht beschädigten Rotorblatt. Blatthalter, Heckrohr & Paddelstange gerade gebogen. Neue Blattlagerwelle eingebaut. Also eigentlich nur € 2,50 Schaden. Trotzdem für über 50 EUR Ersatzteile gekauft: Blatthalter, Blätter, HRW, … Knapp €10 Versandkosten. Andere Händler in UK sind bei den Versandkosten etwas günstiger, aber da bräuchte ich eine Kreditkarte

Nach viel messen und Testfliegen habe ich jetzt ziemlich ungewöhnliche Pitch- & Gaskurven:

Pitch -10°...+11°
0-17-35,5-59,5-87%

Gyro: 65%


Die Audacity-Messung ergab heute Rotordrehzahlen von 3600 und 4400(?!)

Das Mystery Gyro habe ich durch ein Telebee ersetzt. Das Telebee ist kleiner und leichter – sonst habe ich bisher noch keinen Unterschied bemerkt.

Gewicht ohne Akku: 254g. Abfluggewicht: ca. 320g

DeltaOne: Back to the roots

Nach interessanten aber wenig erfolgreichen Experimenten mit 3S Lipo, erst einem dicken Schamstoff-Seitenleitwerk, dann 2 (zu) kleinen Leitwerken bin ich wieder zur ursprünglichen Form und 2S Lipo zurückgekehrt, denn so fliegt es mit Abstand am besten. Momentan nicht so schnell wie gewohnt, aber das liegt sicher an den alten schwachen Akkus.
Zufällig ist es mein erstes Flächenflugzeug, dass ich mit 2,4GHz fliege. der Empfänger ist eigentlich für den CopterX eingeplant – aber der ist noch nicht fertig.

Den “Alpha Jet micro Pylon” von Höllein wollte ich auch wiederbeleben. Mit einem Turnigy Inrunner für den EDF 40 Impeller. Leider viel zu wenig KV. Nur 30 statt 90g Schub.

Außerdem gerade im Bau: Wild Wing von Jomari/Stechflug.

T-Rex 250: first crash

Irgendwie hab’ ich momentan mit beiden Helis extreme Heck-Probleme. Der erste Loop war noch sehr schön und sauber. Dann den Sound der Blätter beim schnellen Rundflug genossen. Der darauf folgende Loop führte zum crash, weil das Heck bei Pitch/Last-Wechsel enorm wegdreht. Das ist mir schon oft passiert und bisher konnte ich den Heli immer irgendwie wieder unter Kontrolle bringen – Diesmal nicht. Bin mir nicht sicher ob das nur am Gyro liegt, oder ob eventuell der Riemen durchrutscht oder der Heckrotor nicht genug Drehzahl hat. Ich werde demnächt auch mal eine 100% Gas-Gerade probbieren.

Haube beschädigt, Heckrohr leicht verbogen – hab’s wieder begradigt.
BLW durchgebrochen. Dabei ging glücklicherweise nur eine U-Scheibe verloren.
Einer der Blattgriffe ist etwas verbogen. Paddelstange total krumm – konnte ich aber ziemlich gut wieder richten. Hauptrotorwelle scheint o.k. Motorritzel hat sich von der Motorwelle gelöst. Ich fand es in der Haube wieder. CFK-Blätter: Eines ist leicht beschädigt. Der Freilauf ist auch nicht mehr so sauber wie vorher, funktioniert aber noch.

Bei einem Absturz geht alles so schnell, daß es mir nicht gelingt, den Motor vor dem Aufprall auszuschalten. Ich will ja bis zur letzten Sekunde den Heli noch retten.

Ich werde das Mystery “GYRD” aka G410 jetzt ‘rauswerfen und mal das Telebee probieren. ein besseres Gyro, das JR G370 3D hab’ ich schon bestellt. Hoffentlich passt es zu meinem Heckservo sonst muss ich schon wieder Geld ausgeben
2 crashes im Dezember, 2 crashes im Januar – Mein Hobby ist momentan sehr kostspielig

Blade 400: Crash 7

Selbst Schuld! Ich bin heute nicht richtig fit, war aber trotzdem übermütig und wollte mal wieder einen 2-fach Flip machen. Das war echt eine blöde Idee, denn bei meinen Flips heute musste ich am Ende oft korrigieren, das Heck ist auch mehrfach umgeschlagen. Das Heck nervt momentan echt! Entweder es schaukelt sich auf oder es ist zu schwach. Beim T-Rex 250 der gleiche Mist. Ich muß wohl in den sauen Apfel beissen und etwas mehr Geld für Gyro & Heckservo ausgeben

Beim T-Rex 250 werde ich mal Collective Pitch verringern. Die Drehzahl bricht teilweise enorm ein – kein Wunder, dass dann das Heck nicht mehr hält.

Crashbilanz:

EFLH1418 Bell Mixer Arm And Pushrod Link Set (EFLH1418) = £3.09
EFLH1423 Flybar Seesaw Holder Set (EFLH1423) = £3.78
EFLH1417 Main Rotor Blade Grips (EFLH1417) = £3.49
EFLH1451 Main Gear W/O One Way Bearing (EFLH1451) = £4.38
Sevogetriebe Rollservo
Blattschied Jazz Rotorblatt
Plastik-Haube

= ca. €40

Hercules Webcam Classic und (k)ubuntu Linux 9.10 (karmic)

Die Cam wird automatisch erkannt, es werden die Module gspca_main und gspca_ov519 geladen.
So funktioniert die Cam z.B. mit cheese und vermutlich jeder v4l2 Anwendung, aber nicht mit skype. Workaround fuer skype:

LD_PRELOAD=/usr/lib/libv4l/v4l1compat.so skype

weiter geht’s mit Rückenfliegen (inverted flight)

So, nach meinen 2 Crashes diesen Monat war ich mal wieder mutig. -2°C, kein Wind. 2 vorgewärmte Akkus für den Blade400. Als Vorübung zum Rückenschweben mache ich Nasenschweben in einiger Entfernung und Höhe. Das klappt schon mal ganz gut.
Dann Loops, Rolle, Flips aber nur in meine Lieblings-Richtungen, also nach innen bzw. nach rechts. Dann mehrfach halben Loop rechts von mir weg und dann im Rückenflug eine Strecke zurück zu mir bzw. vor mir entlang. Dabei etwas Höhe verloren, aber nicht dramatisch. Was echt sehr cool war: Nicht ein einziges Mal bin ich seitlich weg gekippt oder gedriftet. Der Heli flog wirklich sehr sauber seine Rückenflug-Strecken. Danach habe ich meistens die 2te Hälfte des Loops angehängt, einmal aber auch Außenloop-mässig den Heli nach oben gedrückt.

Vielleicht helfen die PMGs und das stärkere Heckservo zu verhindern, daß das Heck bei Lastwechseln umschlägt. Heck ist momentan sehr weich eingestellt. Von “einrasten” kann keine Rede sein

Zum Schluss ist mir noch eine relativ gute “Flare” Landung geglückt.

0°C

Gestern habe ich den Blade wieder zusammengebaut. Am Heck hab ich jetzt ein Savox SH-0257MG. Nicht gerade das optimale Heckservo. Heck pendelt auch im Schwebeflug. Aber momentan hab’ ich nix anderes. Vielleicht hole ich mir noch so eins, dann kann ich sie als Roll-Servos benutzen.
Gestern nur im Garten ein bisschen test-geschwebt. Heute auf der Flugwiese bei leichtem Schneefall 2 Akkus geflogen. Die Akkus hatte ich auf der Heizung vorgewärmt. Heli fühlte sich trotzdem etwas schlapp an: ich hatte nur +8° Pitch. Danach die Gestänge besser eingestellt und weniger Trimm im Sender, jetzt hab’ ich wieder ca. +-10° und zyklisch ist auch besser. Außerdem habe ich das Zahnflankenspiel erhöht. Im Garten mit dem leichten 1500mAh Akku fröhliches Pitch-pumping … schon viel besser!

Nikolausfliegen

Das Nikolausfliegen in der Halle hat sehr viel Spaß gemacht. Es lief die ganze Zeit unerwartet gute Musik. Für Heli-Flieger wurden 2 Wettbewerbe aufgebaut:

1. Aufgabe: 10 Landungen auf Zeit im Zielkreis. Die beiden Zielkreise waren ca. 1,5m voneinander entfernt. Die Zeitmessung startet bei der ersten Landung. Meine Zeit mit dem T-Rex 250: 0 min 35 sec. (1.Platz)

2. Aufgabe: 5 Achten fliegen um 2 Stangen. Die Stangen waren ca. 2m Hoch und ca. 4m voneinander entfert. meine Zeit mit dem T-Rex 250 : 0 min 48 sec. (1.Platz)

Ich denke, der T-Rex 250 ist für sowas sehr gut geeignet, weil er leicht und wendig ist und schnell beschleunigt.

Weitere Highlights: Kuchen, Würstchen, Verlosung und ein altes T-Rex 450XL Chassis, dass ich mir als Ersatzteilspender(Heck,Kopf,Zahnräder,..) gekauft habe.
Hab’ das erste Mal einen Rave fliegen sehen. Sieht am Boden edel aus. In der Luft fand ich ihn nicht überzeugend – war vermutlich noch nicht richtig eingestellt/eingeflogen.
Eine Parkzone Sukhoi Su-26m kollidierte mit einem großen Scale-Heli. Der Heli ist nomal gelandet, hatte aber eine Delle im Alu-Rotorblatt. Die Su hat eine Tragfläche und Teile der Nase verloren.

Ganz am Ende, als kaum noch Leute in der Halle waren, habe ich mich endlich getraut mal einen Looping in der Halle zu fliegen – mit dem T-Rex 250, der Blade ist ja noch kaputt.
Eine Motivation dafür war die Information, daß die Halle bald geschlossen und abgerissen werden soll und ich dachte, daß dies mein letzter Tag in dieser Halle sein würde. Dieses Gerücht wurde später aber dementiert.

Achten fliegen (5 Achten um 2 Styroporstangen in 3m Abstand)

1. Martin Herweg 48 s
2. Peter Markolwitz 52 s
3. Klaus Müller 57 s
4. Ulrich Freitag 58 s
5. Michel Geßner 104 s

Kreislanden (10x in unterschiedlichen Kreisen landen)

1. Martin Herweg 35 s
2. Klaus Müller 45 s
3. Peter Markolwitz 47 s
4. Martin Adler 48 s
5. Ulrich Freitag 50 s
6. Matthias Freitag (J) 64 s
7. Michel Geßner 106 s

Blade 400: Crash 6

Egentlich wollte ich diesen Post gar nicht schreiben; 2 Crashes in 4 Tagen ist wirklich zu peinlich! Aber bei der Schadensanalyse fiel mir auf, dass am Kopf eine Schraube fehlt – Die Drehachse der Paddelwippe. D.h. mein heutiger Crash war möglicherweise kein Pilotenfehler, sondern ich hab’ die Schraube im Fug verloren und der Heli war dann nicht mehr steuerbar.
Heute war kein gutes Wetter: +6° kalt, dunkel, windig. Gleich beim ersten Akku ist es passiert: Ich übe wieder Rückenschweben – Lageerkennung ist mies bei dem Licht, dann back. und side-flips. Ich hatte die Akkus vorgewärmt, aber der Heli flog trotzdem etwas kraftlos. Beim letzten side-flip war ich vielleicht zu tief und auch unkonzentriert – Der Heli knallt seitlich auf den feucht-weichen Acker. Glück im Unglück: beide Blattschmied Blätter sind o.k. Finanzielles Pech: das Heckservo schmort durch. Erstaunlich, dass das BEC so viel Strom liefert.
Heckrohr ist jetzt komplett durch. Das war ja schon vom letzten Crash geschwächt.

Blade 400: Crash 5

Trotz unschönem Ende war es heute ein guter Flugtag. Wetter wie gestern. Meine Rückenflug-Phasen werden immer länger. Heute flog ich in Rückenlage sogar eine kleine Kurve – Heck mitgesteuert. Und eine weitere Premiere: Ich hab’ mich getraut einen Forward Flip zu fliegen (Nase nach unten, Rückenlage und weiter ‘rum) – kein Problem! *happy*

Mit dem T-Rex 250 habe ich auch ein paar neue Sachen gemacht: Autorotations-Übungen mit negativ Pitch und ca. 20% Gas und eine echte Autorotations-Landung aus ca. 1m Höhe – unfreiwillig: der Motor begann zu stottern und ging dann ganz aus. Warum ? Keine Ahnung. Der Akku ist o.k. Vielleicht mag der Regler es nicht, wenn man zu lange mit 50% oder weniger Gas fliegt.
Der blinkende Empfänger ist auch beunruhigend, aber ich konnte den Heli die ganze Zeit steuern.

Ich schrieb es schon mehrfach: Speedflug macht sehr viel Spaß mit dem kleinen. Bei Stall-Turns schießt er in die Höhe wie ein Roxxter Heute habe ich “Drag-Race” Starts gemacht, dabei impulsweise Pitch variiert – das sah schon sehr cool aus.

Der Blade Crash ist nicht beim Rückenschweben passiert, sondern bei Rückwärts-Kreisen in (zu) geringer Höhe. Ich kann Rückwärts-Kreise – flog ich sogar schon in der Turnhalle – aber ich kann es noch nicht “im Schlaf”. Diesmal habe ich mich ganz klar versteuert und war dabei zu tief. Das Heck neigte sich nach unten, der Heli näherte sich dem Boden und ich steuerte Nick verkehrt, so dass er mit Heck + Kufen in den Acker eintaucht. Geringe Höhe, geringe Geschwindigkeit, geringe Drehzahl, Holzblätter = geringer Schaden.

Schadensbilanz
Das übliche: Blattlagerwelle, Paddelstange, Hauptrotorwelle.
Heckrohr leicht verbogen.
Anlenk-Hebel am Blattgriff gebrochen – kaltes Plastik. Das wär’ im Sommer vermutlich nicht passiert. Rotorblätter: eins o.k., eins hat ‘ne kleine Macke vom Blattgriff.
Hauptzahnrad teilweise abgefräst – tja: stärkerer Motor, Stahlritzel und reichlich Zahnflankenspiel. Mit dem Original-Motor + Messingritzel ist das noch nie passiert.
Haube und Servos: unbeschädigt.