{"id":143,"date":"2006-06-06T15:54:02","date_gmt":"2006-06-06T14:54:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.cipworx.org\/bo\/?p=143"},"modified":"2006-06-06T20:21:12","modified_gmt":"2006-06-06T19:21:12","slug":"beach-buggy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.cipworx.org\/bo\/?p=143","title":{"rendered":"Beach Buggy"},"content":{"rendered":"

Fr\u00fcher, Rentner m\u00f6gen sich vielleicht noch erinnern, wurde unser Volk mit dem Volkswagen<\/a> volksmotorisiert, wobei Volkswagen einerseits der gleichnamige Konzern, andererseits dessen einziges PKW-Modell war, das heute gemeinhin als VW K\u00e4fer<\/a> bezeichnet wird. Noch fr\u00fcher, in einer Diktatur, an deren Beteiligung sich viele Rentner nicht mehr erinnern m\u00f6gen, hie?? dieses Ding Kraft-durch-Freude-Wagen<\/a>. In den Drei??igern des vorigen Jahrhunderts hatte man an die Freude noch nicht so hohe Anspr\u00fcche. Immerhin konnte man mit dem Volkswagen auf der deutschen Autobahn<\/a> dreistellige Geschwindigkeiten erreichen, so etwa 98,3 km\/h, weswegen es dort traditionellerweise keines Tempolimits bedarf. Der KdF-Wagen, dessen Konstruktion Ferdinand Porsche<\/a> zugeschrieben wird, aber wohl eigentlich<\/a> von Josef Ganz<\/a> stammt, begeisterte den Diktator<\/a> mit dem Charlie-Chaplin<\/a>-B\u00e4rtchen so sehr, da?? er Ferdinand Porsche ordentlich unter die Arme griff<\/a>. Um dann mit einer abgewandelten Version namens K\u00fcbelwagen<\/a> den kriegs<\/del>wehrtauglichen Teil der Bev\u00f6lkerung quer durch Europa kutschieren zu lassen. Unsere Jungs wurden aber nicht \u00fcberall freundlich empfangen, vielleicht haben sie sich nicht so gut benommen, man wei?? ja, wie wie sich unsere Landsleute manchmal im Ausland verhalten. Vielleicht wurde das neuartige Gef\u00e4hrt aber auch einfach als Bedrohung f\u00fcr die dortige Autoindustrie wahrgenommen. Jedenfalls kamen nicht viele von den K\u00fcbelwagen zur\u00fcck, und die Insassen der zur\u00fcckkehrenden hatten oft noch mehr Teile und Betriebsfl\u00fcssigkeit verloren als ihr Fahrzeug.
\nNach dem Krieg wollte dann keiner mehr etwas von den Nazis wissen, weswegen es dann auch pl\u00f6tzlich keine mehr gab, aber die Autobahnen waren immer noch da, und der Volkswagen wurde wiederentdeckt, um sie mit dieser motoristischen Notl\u00f6sung zu bev\u00f6lkern. So pendelte der Wirtschaftswunderer mit Heckmotor, Pendelachse und Blumenvase (nur in der Export-Version) zu seinem B\u00fcro oder Volkswagenwerk, oder fuhr mit Familie und viel Geduld \u00fcber die Alpen, um sich anschlie??end<\/a> beim Spaghetti<\/a>essen zu blamieren<\/a>.
\nIm Laufe der Jahre wurde der Volkswagen behutsam weiterentwickelt, denn man wollte die Kundschaft ja nicht mit echten Neuerungen, wie Frontmotor oder Wasserk\u00fchlung, vergraulen. Gut, der Motor war irgendwann doppelt so stark, auch dessen Durst, auch die Heizung nach dem Auschwitz-Prinzip, d. h. Abluft vom Motor incl. Abgase direkt in den Innenraum, wurde durch die sagenhafte “Frischluft-Heizung” abgel\u00f6st, die zwar immer noch zu schwach war, aber man wu??te ja: was nicht t\u00f6tet, macht hart wie Kruppstahl. Viele Leute kauften den Volkswagen wegen eines Vorzugs, mit dem der Hersteller auch warb: der K\u00e4fer “l\u00e4uft und l\u00e4uft und l\u00e4uft”. Das war auch sein gr\u00f6??ter Nachteil: dieser rollende Anachronismus mit dem markant scheppernden Motorger\u00e4usch behinderte noch weit bis in die Neuzeit<\/a> den Stra??enverkehr.
\nIrgendwann um die Mitte des letzten Jahrhunderts kam man bei Volkswagen dann auf die Idee, den K\u00e4fer in die Vereinigten Staaten zu exportieren. Ob hier Aversionen wegen des Sieges der Alliierten eine Rolle spielten, ist nicht \u00fcberliefert, jedenfalls konnte man den Amerikanern das Ding in St\u00fcckzahlen andrehen, weil die amerikanische Autoindustrie es konsequent vermieden hatte, ihre Konsumenten mit dem Begriff “Fahrwerk” zu irritieren. Sp\u00e4ter fand dann ein gewisser Ralph Nader heraus, da?? man das Lenkrad w\u00e4hrend der Fahrt so drehen kann, da?? das Fahrzeug au??er Kontrolle ger\u00e4t. Wer h\u00e4tte das gedacht? Manche Amerikaner kauften den K\u00e4fer, weil er billig war und daher noch genug Geld f\u00fcrs Essen \u00fcbrigblieb, andere aus Regellion gegen die Gesellschaft. Ein bekanntes Beispiel f\u00fcr letzteres war der Rebell James Dean<\/a>, der sich eine tiefergelegte und frisierte Version<\/a> des Volkswagen leistete, die Porsche<\/a> unter seinem eigenen Namen verkaufte. Ich schreibe jetzt mal, da?? sich James Dean aus Protest damit totfuhr, denn wenn ich sage, es lag am Fahrwerk, oder daran, da?? das Auto zu klein war, um es auf der Stra??e sehen zu k\u00f6nnen, w\u00fcrde ich vielleicht ??rger<\/a> bekommen.
\nAus dem gleichen Grund, aus dem sich die Rocker<\/a> ihre Chopper<\/a> aus Harley-Davidsons<\/a> zusammenschraubten, entdeckten dann die Bienen-und-Blumen-Kinder<\/a> den K\u00e4fer als Schrauberobjekt f\u00fcr sich: er war sehr billig. Irgendwann merkten die Hippies, da?? sie ihren Lebensstil auch irgendwie vermarkten k\u00f6nnten – wei??t Du, so Meditationskurse machen oder Batikhemden importieren, das hilft der Dritten Welt voll, Du, echt – und wurden als Zielgruppe f\u00fcr den “Neuen K\u00e4fer” (New Beetle<\/a>) entdeckt. Da?? der New Beetle eigentlich nur eine unpraktischere Version des Golf<\/a> war, merkten die Althippies nicht, denn wenn man zuviel kifft, bekommt man nicht mehr so richtig mit, was in der Welt da drau??en so vor sich geht, la??t Euch das gesagt sein. Wichtig war, da?? dank Klimaanlage das Gem\u00fcse auf der zweist\u00fcndigen R\u00fcckfahrt vom ??ko-Bauernhof jetzt l\u00e4nger frisch blieb, und die K\u00fche wurden nicht mehr von so einem scheppernden Motorger\u00e4usch verst\u00f6rt. Und wegen der Zentralverriegelung brauchte man nicht mehr so voll kompliziert viele Schl\u00f6sser finden. Auch landete das Huhn, das man eigentlich vor dem grausamen Tod im Schlachthof retten wollte, nicht mehr versehentlich im Motorraum, der weil der jetzt vorne war. Aber ich schweife ab.
\nDie Hippies wollten der Natur<\/a> nahe sein und sich nicht mit Blech von ihr abschotten. Also nahmen sie ein billiges Gef\u00e4hrt, das f\u00fcr ein Pfund Gras den Besitzer wechselte, und entfernten das Blech. Damit konnten sie dann der abgasverseuchten Stadt entfliehen und durch die D\u00fcnen an den Strand fahren, um dort \u00fcber die Auswirkungen des Autoverkehrs auf empfindliche ??kosysteme zu diskutieren, oder um sch\u00f6ne gro??e Peace-Symbole in den Sand zu fahren. Wenn dann der Sprit alle war, konnten sie beobachten, wie Mutter Natur auf Ebbe Flut folgen lie?? und das gute St\u00fcck langsam vom Salzwasser umsp\u00fclt wurde, w\u00e4hrend sie sich dar\u00fcber stritten, wer heute mit Tanken dran war und ob die Katze es \u00fcberlebt, wenn sie ihre Medizin heute abend nicht bekommt. Das Auto, um das es hier geht, das einer ganzen Generation eine Bewu??tseinserweiterung durch die Auseinandersetzung mit b\u00fcrgerlichen Ideologien wie N\u00fctzlichkeit oder Fahrspa?? erm\u00f6glichte, war der Strand-Buggy<\/a>, auch D\u00fcnen-Buggy<\/a>, genannt. Dieses kleine kalifornische Wunder vers\u00f6hnte noch mitten im kalten Krieg westliche Vorkriegstechnik mit modernen \u00f6stlichen Plastik<\/a>–Karosseriebaumethoden<\/a>. Der Meyers Manx<\/a> hatte das Licht der Welt erblickt!
\nIrgendwann wurden die Hippies weniger, vielleicht, weil Kiffen hungrig macht und Essen Geld kostet und zwischen den Meditationskursen nicht mehr genug Zeit blieb, um an den Strand zu fahren, oder sie sind in ihren leergefahrenen Buggies aufs offene Meer hinausgetrieben, immer dem Sonnenuntergang entgegen, wer wei??. Die Hippie-??ra endete jedenfalls, es kamen Disco<\/a>, Punk<\/a> und New Wave<\/a>, und irgendwann fuhr man dann per Anhalter<\/a> zum Strand, um dort Araber zu erschie??en<\/a>. Meyers entwickelte w\u00e4hrenddessen tapfer den Manx weiter, ohne die Zielgruppe aus den Augen zu verlieren, zum Manxter 2+2<\/a>, der jetzt auch R\u00fccksitze f\u00fcr die beiden Kinder aus der dritten Ehe mitbringt. Und eine Motorisierung, mit der man sich nicht vor dem BMW<\/a> des Nachbarn scheuen mu??. Nat\u00fcrlich geh\u00f6rt in einen Beach Buggy der vom K\u00e4fer gewohnte Vier-Zylinder-Boxermotor. Aber woher nimmt man den, wo der K\u00e4fer nicht mehr gebaut wird? Man schielt ins Land der aufgehenden Sonne und erblickt den mit \u00f6stlicher Weisheit und viel Yin und Yang veredelten Subaru Impreza WRX STI<\/a> mit seinem Vier-Zylinder-Boxer-Freude-durch–Kraft-Motor! Auch wenn der Motor f\u00fcr das rauhe Strandleben zugunsten der Haltbarkeit etwas entsch\u00e4rft wurde, reichen seine immer noch 250 PS, um das 900 kg-Sandkastenauto in 4,2 s auf 60 Meilen pro Stunde zu katapultieren. Da freut sich der Hippie, denn die Katze bekommt jetzt immer rechtzeitig ihre Hom\u00f6opathie, und er schafft es jetzt auch zwischen den Meditationskursen noch mal zum Strand. Um dann dort gegen seinen Nachbarn mit dem unpatriotischen X5<\/a> die Viertelmeile zu gewinnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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