Trotz unsch?nem Ende war es heute ein guter Flugtag. Wetter wie gestern. Meine R?ckenflug-Phasen werden immer l?nger. Heute flog ich in R?ckenlage sogar eine kleine Kurve – Heck mitgesteuert. Und eine weitere Premiere: Ich hab’ mich getraut einen Forward Flip zu fliegen (Nase nach unten, R?ckenlage und weiter ‘rum) – kein Problem! \ud83d\ude42 *happy*<\/p>\n
Mit dem T-Rex 250 habe ich auch ein paar neue Sachen gemacht: Autorotations-?bungen mit negativ Pitch und ca. 20% Gas und eine echte Autorotations-Landung aus ca. 1m H?he – unfreiwillig: der Motor begann zu stottern und ging dann ganz aus. Warum ? Keine Ahnung. Der Akku ist o.k. Vielleicht mag der Regler es nicht, wenn man zu lange mit 50% oder weniger Gas fliegt.
\nDer blinkende Empf?nger ist auch beunruhigend, aber ich konnte den Heli die ganze Zeit steuern.<\/p>\n
Ich schrieb es schon mehrfach: Speedflug macht sehr viel Spa? mit dem kleinen. Bei Stall-Turns schie?t er in die H?he wie ein Roxxter \ud83d\ude09 Heute habe ich “Drag-Race” Starts gemacht, dabei impulsweise Pitch variiert – das sah schon sehr cool aus.<\/p>\n
Der Blade Crash ist nicht beim R?ckenschweben passiert, sondern bei R?ckw?rts-Kreisen in (zu) geringer H?he. Ich kann R?ckw?rts-Kreise – flog ich sogar schon in der Turnhalle – aber ich kann es noch nicht “im Schlaf”. Diesmal habe ich mich ganz klar versteuert und war dabei zu tief. Das Heck neigte sich nach unten, der Heli n?herte sich dem Boden und ich steuerte Nick verkehrt, so dass er mit Heck + Kufen in den Acker eintaucht. Geringe H?he, geringe Geschwindigkeit, geringe Drehzahl, Holzbl?tter = geringer Schaden. <\/p>\n
Schadensbilanz<\/strong> Trotz unsch?nem Ende war es heute ein guter Flugtag. Wetter wie gestern. Meine R?ckenflug-Phasen werden immer l?nger. Heute flog ich in R?ckenlage sogar eine kleine Kurve – Heck mitgesteuert. Und eine weitere Premiere: Ich hab’ mich getraut einen Forward Flip zu fliegen (Nase nach unten, R?ckenlage und weiter ‘rum) – kein Problem! \ud83d\ude42 *happy* Mit […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-259","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.cipworx.org\/laserman\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDas ?bliche: Blattlagerwelle, Paddelstange, Hauptrotorwelle.
\nHeckrohr leicht verbogen.
\nAnlenk-Hebel am Blattgriff gebrochen – kaltes Plastik. Das w?r’ im Sommer vermutlich nicht passiert. Rotorbl?tter: eins o.k., eins hat ‘ne kleine Macke vom Blattgriff.
\nHauptzahnrad teilweise abgefr?st – tja: st?rkerer Motor, Stahlritzel und reichlich Zahnflankenspiel. Mit dem Original-Motor + Messingritzel ist das noch nie passiert.
\nHaube und Servos: unbesch?digt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"