War kurz mit dem 250er im Garten. +4?C, 80% Feuchtigkeit, 3bft. Beim ersten Akku: Motor-Aussetzer 🙁 Hatte ich jetzt monatelang nicht mehr!? Gyro/Heck schwach. Habe es auf 70% hochgedreht – Jetzt pendelt es gegen den Wind an – Das langsamere Servo macht sich bemerkbar. Nach dem 2ten Akku hatte ich keine Lust mehr: kalte Finger.
Hab’ im Wohnzimmer das schnelle landen und starten ge?bt. Dabei hatte der Rotorkreis Kontakt mit einer Bettdecke. Heli flog dabei in 15cm H?he. Blattlagerwelle gebrochen – offenbar die Sollbruchstelle bei diesem Heli. 1 Blatt flog 1m weit und prallte dann gegen ein M?bel. Die beiden inneren Scheiben der BLW habe ich nicht wiedergefunden. Im Teilesatz f?r den HK250GT sind solche Scheiben nicht dabei.
Paddelstange verbogen. Bl?tter haben leichte Macken, ein Plastik-Ball-Link “A” ist gebrochen. Das Schlimmste: mein 1 Monat junges, ?ber 30 EUR teures FS61 Heckservo ist gestorben – genauer gesagt, einer der beiden Endstufen-Transistoren – Es dreht nur noch in eine Richtung. Ein Heckblatt hat eine Macke: Vermutlich ist ein Hauptrotorblatt in den Heckrotor geknallt und hat dabei dem Heckservo einen fiesen Schlag verpasst.
Hab’ den Kleinen sofort wieder zusammengebaut. Als Heckservo probier’ ich mal ein Futaba S3114
Sp?ter flog ich dann mal wieder den Piccolo. Rechtskreise und -Piros: kein Problem, aber linksrum!! Ich mu? mal wieder den Taumelscheiben-Pin festkleben.
Reparatur war schnell und preiswert: Ich fliege weiter mit der leicht besch?digten Haube und dem leicht besch?digten Rotorblatt. Blatthalter, Heckrohr & Paddelstange gerade gebogen. Neue Blattlagerwelle eingebaut. Also eigentlich nur ? 2,50 Schaden. Trotzdem f?r ?ber 50 EUR Ersatzteile gekauft: Blatthalter, Bl?tter, HRW, … Knapp ?10 Versandkosten. Andere H?ndler in UK sind bei den Versandkosten etwas g?nstiger, aber da br?uchte ich eine Kreditkarte 🙁
Nach viel messen und Testfliegen habe ich jetzt ziemlich ungew?hnliche Pitch- & Gaskurven:
Pitch -10?...+11?
0-17-35,5-59,5-87%
Trottle
Norm: 0-14,5-40-55-70
Stunt: 100-90-100
Gyro: 65%
Die Audacity-Messung ergab heute Rotordrehzahlen von 3600 und 4400(?!)
Das Mystery Gyro habe ich durch ein Telebee ersetzt. Das Telebee ist kleiner und leichter – sonst habe ich bisher noch keinen Unterschied bemerkt.
Gewicht ohne Akku: 254g. Abfluggewicht: ca. 320g
Nach interessanten aber wenig erfolgreichen Experimenten mit 3S Lipo, erst einem dicken Schamstoff-Seitenleitwerk, dann 2 (zu) kleinen Leitwerken bin ich wieder zur urspr?nglichen Form und 2S Lipo zur?ckgekehrt, denn so fliegt es mit Abstand am besten. Momentan nicht so schnell wie gewohnt, aber das liegt sicher an den alten schwachen Akkus.
Zuf?llig ist es mein erstes Fl?chenflugzeug, dass ich mit 2,4GHz fliege. der Empf?nger ist eigentlich f?r den CopterX eingeplant – aber der ist noch nicht fertig.
Den “Alpha Jet micro Pylon” von H?llein wollte ich auch wiederbeleben. Mit einem Turnigy Inrunner f?r den EDF 40 Impeller. Leider viel zu wenig KV. Nur 30 statt 90g Schub.
Au?erdem gerade im Bau: Wild Wing von Jomari/Stechflug.
Irgendwie hab’ ich momentan mit beiden Helis extreme Heck-Probleme. Der erste Loop war noch sehr sch?n und sauber. Dann den Sound der Bl?tter beim schnellen Rundflug genossen. Der darauf folgende Loop f?hrte zum crash, weil das Heck bei Pitch/Last-Wechsel enorm wegdreht. Das ist mir schon oft passiert und bisher konnte ich den Heli immer irgendwie wieder unter Kontrolle bringen – Diesmal nicht. Bin mir nicht sicher ob das nur am Gyro liegt, oder ob eventuell der Riemen durchrutscht oder der Heckrotor nicht genug Drehzahl hat. Ich werde demn?cht auch mal eine 100% Gas-Gerade probbieren.
Haube besch?digt, Heckrohr leicht verbogen – hab’s wieder begradigt.
BLW durchgebrochen. Dabei ging gl?cklicherweise nur eine U-Scheibe verloren.
Einer der Blattgriffe ist etwas verbogen. Paddelstange total krumm – konnte ich aber ziemlich gut wieder richten. Hauptrotorwelle scheint o.k. Motorritzel hat sich von der Motorwelle gel?st. Ich fand es in der Haube wieder. CFK-Bl?tter: Eines ist leicht besch?digt. Der Freilauf ist auch nicht mehr so sauber wie vorher, funktioniert aber noch.
Bei einem Absturz geht alles so schnell, da? es mir nicht gelingt, den Motor vor dem Aufprall auszuschalten. Ich will ja bis zur letzten Sekunde den Heli noch retten.
Ich werde das Mystery “GYRD” aka G410 jetzt ‘rauswerfen und mal das Telebee probieren. ein besseres Gyro, das JR G370 3D hab’ ich schon bestellt. Hoffentlich passt es zu meinem Heckservo sonst muss ich schon wieder Geld ausgeben 🙁
2 crashes im Dezember, 2 crashes im Januar – Mein Hobby ist momentan sehr kostspielig 🙁
Selbst Schuld! Ich bin heute nicht richtig fit, war aber trotzdem ?berm?tig und wollte mal wieder einen 2-fach Flip machen. Das war echt eine bl?de Idee, denn bei meinen Flips heute musste ich am Ende oft korrigieren, das Heck ist auch mehrfach umgeschlagen. Das Heck nervt momentan echt! Entweder es schaukelt sich auf oder es ist zu schwach. Beim T-Rex 250 der gleiche Mist. Ich mu? wohl in den sauen Apfel beissen und etwas mehr Geld f?r Gyro & Heckservo ausgeben 🙁
Beim T-Rex 250 werde ich mal Collective Pitch verringern. Die Drehzahl bricht teilweise enorm ein – kein Wunder, dass dann das Heck nicht mehr h?lt.
Crashbilanz:
EFLH1418 Bell Mixer Arm And Pushrod Link Set (EFLH1418) = ?3.09
EFLH1423 Flybar Seesaw Holder Set (EFLH1423) = ?3.78
EFLH1417 Main Rotor Blade Grips (EFLH1417) = ?3.49
EFLH1451 Main Gear W/O One Way Bearing (EFLH1451) = ?4.38
Sevogetriebe Rollservo
Blattschied Jazz Rotorblatt
Plastik-Haube
= ca. ?40
So, nach meinen 2 Crashes diesen Monat war ich mal wieder mutig. -2?C, kein Wind. 2 vorgew?rmte Akkus f?r den Blade400. Als Vor?bung zum R?ckenschweben mache ich Nasenschweben in einiger Entfernung und H?he. Das klappt schon mal ganz gut.
Dann Loops, Rolle, Flips aber nur in meine Lieblings-Richtungen, also nach innen bzw. nach rechts. Dann mehrfach halben Loop rechts von mir weg und dann im R?ckenflug eine Strecke zur?ck zu mir bzw. vor mir entlang. Dabei etwas H?he verloren, aber nicht dramatisch. Was echt sehr cool war: Nicht ein einziges Mal bin ich seitlich weg gekippt oder gedriftet. Der Heli flog wirklich sehr sauber seine R?ckenflug-Strecken. Danach habe ich meistens die 2te H?lfte des Loops angeh?ngt, einmal aber auch Au?enloop-m?ssig den Heli nach oben gedr?ckt.
Vielleicht helfen die PMGs und das st?rkere Heckservo zu verhindern, da? das Heck bei Lastwechseln umschl?gt. Heck ist momentan sehr weich eingestellt. Von “einrasten” kann keine Rede sein 😉
Zum Schluss ist mir noch eine relativ gute “Flare” Landung gegl?ckt.
Gestern habe ich den Blade wieder zusammengebaut. Am Heck hab ich jetzt ein Savox SH-0257MG. Nicht gerade das optimale Heckservo. Heck pendelt auch im Schwebeflug. Aber momentan hab’ ich nix anderes. Vielleicht hole ich mir noch so eins, dann kann ich sie als Roll-Servos benutzen.
Gestern nur im Garten ein bisschen test-geschwebt. Heute auf der Flugwiese bei leichtem Schneefall 2 Akkus geflogen. Die Akkus hatte ich auf der Heizung vorgew?rmt. Heli f?hlte sich trotzdem etwas schlapp an: ich hatte nur +8? Pitch. Danach die Gest?nge besser eingestellt und weniger Trimm im Sender, jetzt hab’ ich wieder ca. +-10? und zyklisch ist auch besser. Au?erdem habe ich das Zahnflankenspiel erh?ht. Im Garten mit dem leichten 1500mAh Akku fr?hliches Pitch-pumping … schon viel besser!
Das Nikolausfliegen in der Halle hat sehr viel Spa? gemacht. Es lief die ganze Zeit unerwartet gute Musik. F?r Heli-Flieger wurden 2 Wettbewerbe aufgebaut:
1. Aufgabe: 10 Landungen auf Zeit im Zielkreis. Die beiden Zielkreise waren ca. 1,5m voneinander entfernt. Die Zeitmessung startet bei der ersten Landung. Meine Zeit mit dem T-Rex 250: 0 min 35 sec. (1.Platz)
2. Aufgabe: 5 Achten fliegen um 2 Stangen. Die Stangen waren ca. 2m Hoch und ca. 4m voneinander entfert. meine Zeit mit dem T-Rex 250 : 0 min 48 sec. (1.Platz)
Ich denke, der T-Rex 250 ist f?r sowas sehr gut geeignet, weil er leicht und wendig ist und schnell beschleunigt.
Weitere Highlights: Kuchen, W?rstchen, Verlosung und ein altes T-Rex 450XL Chassis, dass ich mir als Ersatzteilspender(Heck,Kopf,Zahnr?der,..) gekauft habe.
Hab’ das erste Mal einen Rave fliegen sehen. Sieht am Boden edel aus. In der Luft fand ich ihn nicht ?berzeugend – war vermutlich noch nicht richtig eingestellt/eingeflogen.
Eine Parkzone Sukhoi Su-26m kollidierte mit einem gro?en Scale-Heli. Der Heli ist nomal gelandet, hatte aber eine Delle im Alu-Rotorblatt. Die Su hat eine Tragfl?che und Teile der Nase verloren.
Ganz am Ende, als kaum noch Leute in der Halle waren, habe ich mich endlich getraut mal einen Looping in der Halle zu fliegen – mit dem T-Rex 250, der Blade ist ja noch kaputt.
Eine Motivation daf?r war die Information, da? die Halle bald geschlossen und abgerissen werden soll und ich dachte, da? dies mein letzter Tag in dieser Halle sein w?rde. Dieses Ger?cht wurde sp?ter aber dementiert.
Achten fliegen (5 Achten um 2 Styroporstangen in 3m Abstand)
1. Martin Herweg 48 s
2. Peter Markolwitz 52 s
3. Klaus M?ller 57 s
4. Ulrich Freitag 58 s
5. Michel Ge?ner 104 s
Kreislanden (10x in unterschiedlichen Kreisen landen)
1. Martin Herweg 35 s
2. Klaus M?ller 45 s
3. Peter Markolwitz 47 s
4. Martin Adler 48 s
5. Ulrich Freitag 50 s
6. Matthias Freitag (J) 64 s
7. Michel Ge?ner 106 s
Egentlich wollte ich diesen Post gar nicht schreiben; 2 Crashes in 4 Tagen ist wirklich zu peinlich! Aber bei der Schadensanalyse fiel mir auf, dass am Kopf eine Schraube fehlt – Die Drehachse der Paddelwippe. D.h. mein heutiger Crash war m?glicherweise kein Pilotenfehler, sondern ich hab’ die Schraube im Fug verloren und der Heli war dann nicht mehr steuerbar.
Heute war kein gutes Wetter: +6? kalt, dunkel, windig. Gleich beim ersten Akku ist es passiert: Ich ?be wieder R?ckenschweben – Lageerkennung ist mies bei dem Licht, dann back. und side-flips. Ich hatte die Akkus vorgew?rmt, aber der Heli flog trotzdem etwas kraftlos. Beim letzten side-flip war ich vielleicht zu tief und auch unkonzentriert – Der Heli knallt seitlich auf den feucht-weichen Acker. Gl?ck im Ungl?ck: beide Blattschmied Bl?tter sind o.k. Finanzielles Pech: das Heckservo schmort durch. Erstaunlich, dass das BEC so viel Strom liefert.
Heckrohr ist jetzt komplett durch. Das war ja schon vom letzten Crash geschw?cht.