laserman's blog

Wetter: sehr wechselhaft: ein bisschen Sonne, gro?e, sehr dunkle Wolken, wechselnder Wind. Zum ersten mal fuhr ich mit dem Blade auf dem Fahrrad (statt mit dem Auto) zum Flugfeld. Der Wind st?rte mich diesmal nicht so sehr. Das Nasenschweben ist mit der Nase im Wind sogar etwas einfacher. Nach einer Akkuladung fuhr ich schon wieder nach hause, denn der Wind wurde sehr stark und es begann zu regnen. Das waren aber nur ein paar Tropfen, so dass ich noch die n?chsten 2 Akkus im Garten flog. Dabei war ich offenbar etwas zu schnell unterwegs: Der Heli verfing sich in d?nnen ?sten – Ich nahm komplett Gas weg und der Heli st?rzte aus ca. 4m H?he mit der Nase voran auf den (weichen,nassen) Rasen. Schadensbilanz: Rotorbl?tter-Folie eingerissen, Hauptrotorwelle verbogen, Blattlagerwelle verbogen, Haube, Haubenbefestigung – sonst nix – soweit ich das bisher erkennen kann. Nochmal Gl?ck gehabt.

Inzwischen bin ich mit dem Blade 400 angstfrei. In der Halle und im Garten ist es noch etwas eng, aber auf dem Feld bin ich inzwischen recht cool und schnell unterwegs. Ein Angst-Faktor war die Lageerkennung wenn der Heli weit weg ist oder im Gegenlicht oder bei dunklem Wetter. Meine L?sung: ich muss nicht in jeder Sekunde genau sehen, wie der Heli in der Luft liegt, ich muss es nur wissen. “use the force, Luke!” 😉

Abfluggewicht incl. 188g Akku und 40g FCO?: 720g

Wetter: Kalt, aber sonnig. Zun?chst flog ich den Blade und – nach langer Hallen-Pause wegen Funkst?rungen – auch den DF4 in der gro?en Halle. An die kalte und dunkle Halle musste ich mich erstmal wieder gew?hnen. Draussen war’s w?rmer. Beim Blade hatte ich zun?chst Probleme die Lage zu erkennen – die Augen brauchen ja auch eine Weile um sich an diese Licht Situation zu gew?hnen. Ein anderer Pilot flog 3D – der hatte offenbar keine Sichtprobleme. Vielleicht brauch’ ich echt mal wieder ‘ne neue Brille oder zumindest neue Gl?ser. Der DF4 hatte exakt eine Funkst?rung als jemand mit eingeschaltetem Sender hinter mir her lief. Nach 90 min hatte ich die Blade Akkus leergeflogen, DF4 ist nicht mehr so interessant – Also fuhr ich nach hause um schnell wieder die gro?en Akkus zu laden und anschlie?end noch drau?en zu fliegen.

2 Akkus f?r den Blade sind echt zu wenig – also surfe ich mal zu meinem HongKong H?ndler. Dort mu? ich lesen:

Dear German customers.
We no longer ship orders to Germany.
Sorry for the inconvenience.
All previous orders to Germany will be dispatched normally, however we are no longer taking new orders for the region.

Hmm.. schade. Warum nur ? Deutschland ist doch sicher ein wichtiger Markt.

ca. 30cm flockig leichter Neuschnee. Die Sonne scheint. Schnell habe ich aus Depron ein Paar Ski f?r den Heli gebastelt. Starte, rutsche, lande auf der jungfr?ulichen Schneedecke. Einmal hatte ich eine kleines H?ufchen Schnee auf dem Ski – das habe ich dan im Flug abgesch?ttelt. Hoch in den blauen Himmel; Im Tiefflug ?ber die Schneelanschaft – Das macht Laune! Einen kleinen Absturz gab’s auch – da war Elektronik & Mechanik voller Schnee – ist aber nix passiert. Hab’ den Schnee weg gepustet und den Rest im Wohnzimmer trocknen lassen.

Dann mit dem EasyStar auf die gro?e Wiese: Bei Landungen meterweit rutschen; Touch and Go; Touchdown, 5m Skiing and then Takeoff from ground! Am Boden kann man noch mit dem Seitenruder lenken. Voll super! Praktisch, da? die Wiese ein Hang ist 🙂

Heute war ein sehr erfolgreicher Gartenflugtag.Zunächst war ich mit dem Blade unterwegs: das übliche: Achten und Kreise geflogen und Nasenschweben geübt. Er macht im Flug ein neues, kostantes, niederfrequentes Geräusch, klingt nicht schlecht -aber wer wei?? was das ist ? hmm..

Danach bin ich DF4 geflogen. 4 Akkus – die aber nicht frisch geladen waren. Zunächst Funkstörungen – aber immer gut wieder eingefangen, wenn das Heck aussetzt. Dann die Antenne ‘runterhängen lassen -so fliegt sich’s besser. Sehr schnelle Rechts- und Linkskreise geflogen – Das hat super Spa?? gemacht! Au??erdem… Premiere, Ta!-Ta! Nasenschweben so lange ich wollte!!! Ok, der Heli hat noch immer die Tendenz ganz langsam dahin zu driften, wohin ihn der Heckrotor schiebt, also nach Backbord (in Flugrichtung links) – das ist ja manchmal auch ganz praktisch, z.B. für Nasenkreise mit dem Piloten im Mittelpunkt 😉

Solange ich von Funkstörungen verschont bleibe, fliege ich momentan lieber mit dem DF4 als mit dem Piccolo. Der DF4 ist leichter und hat den stärkeren Motor und sackt deshalb kaum durch – was mir beim Piccolo in letzter Zeit leider häufig passiert ist.

2°C, fast windstill. Rechtskreise, Pirouetten: 1 bis 3fach rechts und 1fach links. Hin- und herfliegen wird immer besser. Durch gegensteuern verhindere ich, dass der Heli beim Vorwärtsflug seitlich vom Kurs abkommt. Die Wenden rechts und links werde auch immer runder und zügiger. Wenn ich in der Kurve die Fluggeschwindigkeit einigerma??en beibehalte, dann sackt er nicht durch und ich mu?? weniger mit Pitch korrigieren. Beim Mystery-Akku war eine der 3 Zellen von Anfang an schlapp – mal sehen wie lange er’s noch macht. Könnte mit der kalten Au??enluft zu tun haben. Kalte Hände & Fü??e aber sehr schönes, entspanntes und erfolgreiches fliegen heute.

Heute flog ich mit dem Blade über dem Erdbeerfeld. Leider war es recht windig, ca. 3 Bft. Rückblickend war es schon recht mutig bei diesem Wind zu starten – Aber man muss es ja mal probieren um zu erfahren wie es sich anfühlt. Gegen den Wind zu fliegen und zu schweben war o.k. aber wenn ich ihn dann drehe und mit Rückenwind fliege, dann sackt er stark durch und ich mu?? viel Pitch/Gas geben, um ihn abzufangen. Start und Landung waren o.k. aber bei dem Wind hatte ich keine Lust den 2ten Akku auch noch zu fliegen.

Endlich mal wieder gutes Flugwetter. Die Sonne wärmt. Kaum Wind. Zum ersten mal habe ich die FlyCamOne unter den Blade montiert. 10 min. Flug , einige Rechtskreise und mehrere Sekunden Nasenschweben. Während des Flugs war ich sehr aufgeregt, so sehr , dass meine Beine gezittert haben. Nach dem Flug natürliche sehr glücklich. Erstmal entspannen und ein wenig im Garten herumlaufen. Beim zweiten Akku zeigte der Lipo-Monitor schon VOR dem Flug ein rotes Licht – nicht (richtig) geladen ? Damit flieg’ ich nicht. Später stellt sich heraus: Kabelbruch in einem der Balancer-Kabel. Kurze Pause, dann wieder ‘raus. Diesmal mit dem DF4. Ein paar schöne Runden geflogen, dann aber wieder Störungen – Heck ist unkontrollierbar. Beim Absturz ist mal wieder das Rotorkopfzentralstück gebrochen – Hab’ noch eins auf Lager 😉 Dann war der Piccolo dran. Flog auch ein paar Minuten ganz gut. Ich wei?? gar nicht mehr warum ich crashte – vermutlich durchgesackt mangels Spannung/Motorkraft. Jedenfalls sah es recht cool aus. Haupt- UND Heckrotor sind noch 3 Sekunden nach dem Crash weitergeflogen. Heckrohr verbogen und mal wieder ein Kugellager verloren. Tja, schade da?? die DF4 und Piccolo Flüge so kurz waren, aber Hauptsache dem Blade ist nix passiert 🙂

Heute war’s in der Halle nicht nur sehr kalt, sondern auch sehr voll: Etwas mehr Heli-flieger als sonst und dazu noch enorm viele Flächenflieger. Ich fand trotzdem Zeit & Raum um meine 4 Akkus leer zu fliegen (2 x Blade, 2 x Piccolo). No crashes – so weit so gut. Später war ich noch mit dem Piccolo im Garten rasant unterwegs. Hat auch viel Spa?? gemacht bis ich gegen so einen blöden Ast geflogen bin, den man überhaupt nicht sehen konnte. Resultat: (CFK-)Heckrohr gebrochen. Jetzt hab’ ich ein Alu Rohr eingebaut … hmm, ganz schön schwer das Teil. Beim ersten Testflug mit dem neuen Heckrohr ist mir der Heckmotor gestorben 🙁 *grummel* und beim Wand-crash verlor ich ein Kugellager – das ist mir beim DF4 schon oft passiert, beim Piccolo aber bisher noch nie.

15:30 – der Wind lässt nach. Trotzdem keine guten Flugbedingungen: 1°C, es fängt gerade an zu schneien, während des Flugs gab’s ein paar stärkere Böen. Der Start war etwas kritisch – Ich wusste nicht wie sich das Gyro verhält, wenn es aus dem warmen in die Kälte kommt. Und es war ja mein erster Start vom Gras ohne Trainingsgestell. Das Gyro hat keine Probleme gemacht. Der Mystery Lipo macht diesmal keinen guten Eindruck: eine Zelle blieb während des Flugs dauerhaft unter 3,3V. Die Landung war problemlos: Der Heckrotor hat etwas Laub weg geschleudert, es gab keine Tendenzen zum Umkippen.