Heute Abend war ich mal wieder in der Turnhalle fliegen.
Gleich beim ersten Flug mit dem HK450GT: Backflips und Rückenschweben. Premiere! Das hatte ich indoor mit einem 450er noch nie vorher gemacht. Sehr geil! 🙂
Nachdem sich mein Puls wieder beruhigt hatte… Mit dem 250er(Paddel) das gleiche + Seiten-Flips. Den hatte ich erst heute repariert und nur kurz eingeschwebt. Vergessen, die Pitchwerte zu messen, nur nach Augenma?? beurteilt 🙂 Alles gut gegangen – Glück gehabt!
Mit dem mcpx leider nur 2 akzeptable Flüge. Die 3 guten Akkus hatte ich zu hause vergessen. Die mei??ten meiner 300mAh Turnigy nanotec Akkus machen schon nach wenigen Sekunden schlapp 🙁
Mini Protos flog ich auch ein paar mal, aber kein 3D.
Hab mal wieder 2 Flüge mit dem Unilog geloggt.
Blätter: Spinblades 350mm FBL
Regler: Align 60A
Turnigy Akku 20C, 2 Jahre alt
Gensace Akku 25C, 1 Monat alt
Hab’ den neuen(gebrauchten) T-Rex 250SE entjungfert. Ich flog ein paar Piroflips in geringer Höhe und danach war ich für einen kurzen Moment verwirrt und habe Nick gedrückt statt gezogen. In Rückenlage wär’ das die korrekte Reaktion gewesen, aber in Normallage führte es dazu, dass der Heli mit der Nase voraus in den Acker einschlug und dort einen kleinen Krater hinterlie?? 🙂
Währe ich ein paar Meter höher geflogen, hätte ich meinen Fehler bemerkt und dann gegen gesteuert, aber 1m über dem Boden darf man keine Fehler machen.
Bilanz: Heck sieht noch gut aus. BLW an 2 Stellen gebrochen. Freilauf kaputt. Ob der Kopf und die Blattgriffe noch gerade sind, wird sich später bei einem Testflug zeigen. Glücklicherweise habe ich einen Tarot FBL Kopf auf Lager. Ich plane einen Empfänger und ein CopterX FBL System zusammen zu löten um das Gewicht von FBL-Gehäuse, Kabel & Steckern einzusparen.
Von der Flugleistung des neuen(gebrauchten) T-Rex 450 Sport bin ich enttäuscht. Hatte eingentlich erwartet, dass er besser fliegt als ein Klon. Wei?? noch nicht was ich jetzt mit dem mache. Vielleicht wieder verkaufen, vielleicht auf FBL umrüsten.
Gestern habe ich mich zum ersten mal getraut, die Piroflips mit 2 Umdrehungen pro Flip mit einem 450er zu fliegen. Noch nicht mit dem mProtos aber mit dem HK450GT. Die erste Hälfte der Figur: noch nicht flüssig aber angstfrei. Bei der zweiten Hälfte die ich schon oft in Sim aber selten drau??en probiert habe, hab ich noch Angst die Orientierung zu verlieren. Aber wenn man den Heli aus dem Rückenschweben zunächst etwas nach oben beschleunigt, dann hat man eigentlich genug Zeit währen des halben Flips die volle Pirouette durchzuführen.
Ein neuer(gebrauchter) Heil ist vor ein paar Tagen bei mir angekommen: Align T-Rex 450 Sport (v1).
Paddelkopf, dreht sich schön leichtgängig, Hitec HSG5084MG am Heck. Am Heck musste ich 2 gebrochenen Schrauben ersetzten – möglicherweise ein Transportschaden. Die Schrauben in der BLW habe ich mit Loctite gesichert. Um auf 0° Pitch zu kommen, habe ich die 2 Stangen oberhalb der TS etwas verkürzt. Nun habe ich +-12° – mehr geht momentan nicht, weil der Mischer oben am Kopf anschlägt. Im Handbuch werden 9-11° empfohlen. Falls ich mehr haben möchte, müsste ich die 3 Servo-Gestänge kürzen. Ich werd’ erst mal so testfliegen und dann entscheiden.
Motor: Align RCM-BL450M, 3500KV,
Ritzel: 13Z.
Abfluggewicht: 850g (625g nackt ohne Akku ohne Haube) – zum Vergleich: mein HK450GT(FBL) wiegt nur 570g(55g weniger) nackt! und der Blade400 nur 525g(100g bzw. 16% weniger)
Bisher fliege ich “normale”/”3D-Anfänger” Piroflips: 1 Flip = eine Umdrehung mit dem Heck. Meistens in Form von 2 halben PFs mit einer kurzen Pause auf dem Rücken um die Lage zu korrigieren.
Im Sim übe ich seit einiger Zeit den PF mit 2 Heckumdrehungen pro Flip. Teilweise etwas geschummelt, weil ich nach dem klassischen halben Piroflip einfach auf dem Rücken noch 180° weiter drehe, aber das schwierige ist, aus diese Rücken-Nasen-Lage in die 2ten Hälfte zu starten.
Drau??en hatte ich das 2 Mal mit dem T-Rex 250 probiert, aber dann gelassen, weil das sehr übel & gefährlich aussah. Heute, nach ein paar mehr Stunde am Sim habe ich es mit dem mcpx im Garten probiert. Ich war nicht sicher ob der Garten gro?? genug dafür ist, aber es hat geklappt – mehrmals sogar.
Die erste Hälfte noch geschummelt wie oben beschrieben und die 2te Hälfte hatte auch nur eine halbe Heckumdrehung, d.h. am Ende der Figur zeigt die Nase zu mir.
Es war dennoch ein wichtiger Schritt: Der halbe PF aus dem Rücken-Nasen-Schweben klappt. Und zwar mit der Nase nach oben statt sonst immer nach unten.
🙂 🙂 🙂
Gestern war übrigens auch ein sehr schöner Flugtag. Zunächst war ich etwas ängstlich: Der mProtos hatte 3 neue TS-Servos (Graupner DES 476) und die neuen 350mm Spinblades und mein inzwischen 3ter (gebrauchter) T-Rex 250(SE) hatte Erstflug.
Dann hatte ich einen sehr schönen Flug mit dem HK-450GT – angstfrei, leichter als der mProtos und 325mm Blätter wie ich es seit Jahren gewöhnt bin.
Ich hab überlegt, ob ich am mProtos auch wieder die langen gegen die kürzeren(und leichteren) Blätter tausche,
aber dann hatte ich dank neuem GensAce Akku auch mit den 350ern einen wunderschönen Flug inklusive ziemlich guter Tic-Toks. Mit dem neuen Akku war die Drehzahl höher und brach auch nie ein – So flog der mProtos erheblich besser.
Wunderschön, wie sich die tief stehende Sonne in dem 5cm grö??eren Rotorkreis aus sauberen, noch unverkratzen Blättern spiegelt.
Der letzte Flug mit dem 250er war auch “interessant”: Nach der Landung bemerke ich, dass am Kopf eine Schraube fehlt – in einem der unteren Umlenkhebel. Glück gehabt!
Zuhause habe ich dann diverse Schrauben mit Schraubensicherung gesichert. Als ich sie raus drehte waren die Gewinde feucht und rost-braun ?! Kondensierte Luftfeuchtigkeit ? Schraubensicherung hat der Vorbesitzer jedenfalls nicht verwendet.
Tja, wenn etwas 20 mal hintereinander gut geht – in diesem Fall Autorotationen mit dem Blade400, dann denkt man es kann gar nicht mehr schief gehen – und wird übermütig. Ich kam mit ordentlich Fahrt an, war dann etwas zu weit links und drohte daher in mein geparktes Auto zu knallen. Deswegen im letzten Moment in ca. 2m Höhe stark gebremst. Der Heli fiel wegen der starken Schräglage und geringer Drehzahl zu Boden. 2facher Boomstrike, Ein Blatt kaputt, BLW, Heckrotorwelle, Hauptrotorwelle habe ich noch nicht überprüft – ist aber höchstwahrscheinlich auch krumm.
Nun werde ich dem Blade erst mal das Heckservo klauen und am Klon einbauen 🙂
3 Stück 450er sind sowieso einer zu viel.
Irgendwann werde ich den Blade mal auf Flybarless umbauen. Ich mag ihn, weil er im Vergleich zu T-Rex/Klon/miniProtos schön leicht ist. Zuletzt war die Heck-Performance sehr schlecht. Vielleicht bekommt er ein T-Rex Heck.
Den T-Rex 250 habe ich gestern auf Paddel umgebaut. Er fliegt akzeptabel, aber ich glaube alle meine 250er Paddel-Köpfe sind inzwischen krumm – Blattgriff ? Zentralstück ? Ich kann den gar nicht richtig trimmen. Einmal o.k. – beim nächsten Flug wieder nicht mehr. Das gleiche beim Spurlauf: zeitweise super, dann wieder total daneben. Das Heck ist mit dem GP780 nicht perfekt, aber deutlich besser als mit dem CX 3×1000 !
In nächster Zeit möchte ich fast alle meine Helis reparieren und teilweise umbauen:
miniProtos:
Reparatur begonnen. Ich warte noch auf Teile
HK450GT
Align Motor raus(Lager defekt?), grünen ebay-Motor rein
T-Rex 250
Align Servos raus, Graupner DES 476BB rein -> ca. 15g leichter. FBL-Controller vorübergehend raus bis ich wieder einen FBL Kopf habe – bin dahin mal wieder ein bisschen mit Paddeln rumfliegen. Muss noch neue Blätter besorgen.
mcpx
Carbonstäbchen oder neuen Rahmen, damit die Haube wieder hält.
Warum hab ich das gemacht ??? Schon nach den ersten Sekunden schweben wusste ich, dass das nicht klappen wird. Ich habe versucht einen Pylon aus PU-Schaum-Schlauch mit den Kufen zu berühren. Das klappt mit dem Blade400 ganz gut. Selbt mit dem Blade400 war ich ein paar mal zu tief und der Hauptrotor riss ein paar Fetzen aus dem Pylon, aber dem Heli ist nichts passiert. Mit dem 250er sieht das schon ganz anders aus: deutlich höhere Drehzahl – eindeutig zu hoch. Schon beim ersten Versuch hackte ein Roroblatt 1cm tief in den Schlauch. Der Heli wickelt sich um den Pylon und die Blätter fliegen weg. Das geht schneller als man schauen kann und zu schnell und zu tief um mit Throttle Hold noch irgendwas zu retten.
Der Schaden hält sich in Grenzen. Die Blätter sehen äu??erlich o.k. aus – ich werde trotzdem neue kaufen, denn sie fühlen sich beim bigen komisch an und machen Knirsch-Geräusche. Ein Servo Getriebe ist hinüber, die TS-Mitnehmer-Arme verbogen und die BLW gebrochen.
Zentralstück ? HRW? Wei?? noch nicht. mal sehen…
…Mein erster CP Heli. Weil ich für den mProtos noch keine Ersatzteile habe, habe ich mich mal wieder mit den üblen Vibrationen am Blade 400 beschäftigt. Im neuen Heckrotorgehäuse fand ich viel Gummi-Abrieb vom Riemen. Letztlich habe ich das komplette Heck gegen das vom Twister Storm getauscht: Besser, aber noch nicht gut. Ohne Heckrotor konnte ich auch Vibrationen feststellen. Möglicherweise entstehen sie am Hauptrotor und werden dann am Heck besonders sichtbar. Obwohl beide Wellen gerade aussehen habe ich Hauptrotorwelle und Blattlagerwelle erneuert. Au??erdem noch das Kugellager an der Domplatte. Das hat etwas geholfen. Noch nicht perfekt, aber akzeptabel.
Am 450er-Klon spinnt mal wieder der Sentry Regler: Möder hohe Drehzahl. Werde versuchen nochmal die Knüppel-Endausschläge neu einzulernen. Aber vorher mal die Killer-Drehzahl messen 🙂
Eventuell werde ich auch den Motor wechseln. der Align Motor wird sehr hei?? – Lager-Verschlei?? ?
Der 250er fliegt zeitweise gut, aber manchmal schüttelt er sich wie ein mcpx mit verschmutzten Servos. Ich denke er brauch drigend neue Dämpfungsgummis, aber ich wei?? noch nicht wo ich passende für den Tarot FBL Kopf bekomme.
November 4th, 2012 
fly