laserman's blog

Heute war nicht mein Tag. 2 x Stunt Mode vergessen – an einem Tag!!! Das erste Mal hat der Heli schadlos überstanden. Beim 2ten Mal habe ich gehofft, dass er hoch genug ist um ihn mit einem Abschwung (halber Looping ) noch zu retten. Hat nicht geklappt. Heli knallt mit zu viel Drehzahl ins Gras. Schaden: Blattlagerwelle und eine Kugel ist aus ‘nem Servoarm gerissen. Möglcherwese noch mehr – Reparatur ist für morgen geplant.

Damit ist “Stunt Mode vergessen” eindeutig mein persönlicher Crash-Grund Nummer Eins, denn das ist mir bisher 6 x passiert.

Ich sollte meinen Merksatz “CTS” = camera, timer, stunt-mode vor JEDEM Start durchgehen. Aber Menschen machen halt Fehler und deshalb bin ich froh, da?? ich nur kleine Helis fliege bei denen die Teile noch relativ günstig sind.

Crash Nummer 3 heute: Dafür bin ich nur indirekt verantwortlich, denn ich habe den Sohn vom Nachbarn meinen Easystar fliegen lassen. Und natürlich ist er gecrasht, so wie es jedem Anfänger passiert. Ganz normal. Ist ja auch verwirrend: Knüppel nach oben bedeutet Flugzeug nach unten. Besonders verwirrend wenn man vorher nur ein 2 Kanal Silverlit X-Twin flog, Wo man den Knüppel ganz nach oben drücken muss, damit das Flugzeug (per Motorkraft) steigt.

Twister mit Align Regler und original Motor, voller Akku:

Norm: 2040 rpm (ca. 50% Throttle)
Stunt: 2430 rpm (ca. 75% Throttle)

Nicht sehr wendig, aber man kann sich ‘dran gewöhnen. Sehr energiesparend, wenn man gerade (Rücken-)Rundflug übt. Flugzeit mit einem 2200er Akku: 9 Minuten.

Mit Haube finde ich Regler & Motor immer noch zu hei??, aber ohne Haube wird’s nur handwarm. Die Akkus werden teilweise gar nicht warm.

Bin nicht ganz sicher ob die Bezeichnung stimmt, aber ich nenne es mal “Funnel-8”. Flog ich heute zum ersten mal. Mit den Kufen nach unten/au??en, denn inverted kann ich noch keine Funnels. Eine Hälfte mit der Nase nach innen und die andere Hälfte das Heck nach innen. Der Trick war, in der Mitte ganz bewusst, die Nick-Lage um ca. 90° zu verändern, also von -45° (Nase nach unten, innen) auf +45° (Nase nach oben, au??en) zu wechseln.

Au??erdem ist mir heute der Kleine ins Gras gefallen: Kurz nach dem Start halbe Rolle in geringer Höhe – mal wieder STUNT Mode vergessen 🙁 Ich zieh voll negativ Pitch und die Drehzahl bricht entsprechend meiner NORM Gaskurve schnell ein. Glücklicherweise nix passiert.

Im Simulator war ich schon mal relativ weit mit dem Rollenkreis, hab’s aber inzwischen wieder verlernt 🙁 Aber in real bin ich jetzt bei Rückenkreisen und Rollen so sicher geworden, dass ich heute mit dem Twister mehrere Minuten lang Rechts-Kreise mit halben Rollen flog. Die halbe Rolle immer an der Stelle wo der Heli nahe bei mir ist, von rechts nach links an mir vorbeifliegt. Die Kreise sind natürlich noch nicht perfekt rund und die Höhe schwankt auch noch, aber der Anfang ist gemacht.
Rückenkreise links herum und Rücken-Pirus klappen auch immer besser.

Schon wieder so ein unnötiger Crash. Ich fliege zum 2ten Mal die Sturzflugrolle mit Heck nach unten: Heli ist oben .. Nase hoch, Pitch auf 0, Heli fällt … und fällt … dann fällt mir ein: Ich wollte doch ne Rolle fliegen und nicht “einfach nur” einen Tail-Slide. Also fange ich an zu rollen … Upps! schon so tief? Jetzt mal dringend abfangen. Ich bin nicht 100% sicher aber ich glaube ich hab’ falsch gesteuert. Heli fällt in Rückenlage. Mit voll negativ Pitch hätte ich ihn jetzt vielleicht retten können, aber ich hab’ versucht ihn in Normallage zu rollen und dann kam der Boden und der Heli schlägt in Normallage mit Blättern und Nase zuerst auf.
Der Schaden ist glücklicherweise gering: Hauptrotorwelle, Paddelstange, HK Rotorblatt. Reparatur in Rekordzeit: 45 Minuten nach dem Crash war der Heli wieder in der Luft.

Damit mir sowas nicht nochmal passiert, präge ich mir ein:

• Zeigt die Nase nach unten, dann einen Knüppel nach oben und einen nach unten um normal oder inverted abzufangen.
• Zeigt das Heck nach unten, dann beide Knüppel nach oben(normal) oder beide nach unten(inverted).

Bei allen 4 Varianten scheint es vorteilhaft zu sein, Pitch etwas früher als Nick zu steuern.

Ich werde beim Rückenfliegen immer entspannter. Rücken-Rechtskreise fliege ich schon ziemlich rasant. Links ‘rum noch etwas vorsichtig. Heute habe ich 2 neue Varianten der Sturzflug-Rolle probiert: einmal mit dem Heck nach unten und einmal in Messerfluglage, die Rolle mit Nick gesteuert.

Beim Twister hab’ ich das Heckrotor-Zentralstück erneuert. Seitdem deutlich weniger Vibrationen. Heck funktioniert wieder. Heute war trotzdem nur ein Flug möglich. Beim goldenen Turnigy Motor ist die Motorwelle nach unten gerutscht, das Hauptzahnrad ist deswegen oben schon etwas angeknabbert. Ab morgen wird die Kombination Original-Motor + Align Regler getestet.

Die Heck-Performance beim Twister ist immer noch unsagbar schlecht.
Ich finde das besonders frustrierend, weil dieser Heli noch vor einem Monat recht gut flog.
Zuletzt habe ich die beiden Lager erneuert, welche die Heckrotorwelle halten. Als nächstes werde ich das Zentralstück (taill rotor hub) tauschen. Wenn das nicht hilft, probier’ ich mal ein altes T-Rex 450 Heck ‘dran zu basteln.

In den letzten Tagen habe ich deutliche Fortschritte gemacht. Ich fühle mich beim Rückenschweben, Rückenflug und Rücken-Pirus immer sicherer.
Ich wei??: eines Tages werde ich Rücken-Piru-Kreise oder -Funnels fliegen – darauf/darüber freue ich mich heute schon 😉

Der Twister ist schon wieder kaputt: Eines der 2 Lager der Heckrotorwelle hat sich komplett zerlegt. Vibrationen durch kaputte Lager oder kaputte Lager durch Vibrationen ?

Am Sender muss ich auch was löten: Der Schalter für die Flugphasen geht manchmal nicht.

Ersatzteile für den Twister sind angekommen. Glücklicherweise hatte ich ein Paar Heckblatt-Halter mitbestellt – Erst heute fiel mir auf, dass beide Heckblatthalter angeknackst sind, an der Stelle, wo die Kugel eingeschraubt wird. Also: Neue Blattgriffe mit neuen Kugellagern und auch das “Main Tail Drive Gear” habe ich gewechselt. Immer noch Vibrationen 🙁 Was ein bisschen geholfen hat, sind 2 Lagen Tesafilm auf einem der beiden Heckblätter. Nicht optimal, aber fliegbar.

Heute insgesamt 13 Flüge!
9 x T-Rex 250 , davon 1 x mit LEDs in der Dämmerung – das erste Mal Backflips in der Dunkelheit geflogen. Die Flüge morgens um 11:00 waren sehr schön: langsam, präzise, relativ angstfrei, fast kein Wind.

4 Flüge mit dem Twister nach der Heckreparatur. Der ist mir noch zu wenig wendig – ich werde die Gaskurve mal wieder etwas anheben. Leichtere Paddel könnte man auch mal probieren. Oder “Grip Flip” wollte ich auch schon immer mal probieren. Ein anders Problem sind der hei??e Regler & Motor; besonders wenn die Haube ‘drauf ist. Werde mal die Einstellungen des Reglers überprüfen.

Sa & So war ich zum 2. Mal beim HMC. Es gab wieder F3C und F3N Wettbewerb und zwischendurch Showflüge von Curtis Y. , Stefan Segerer, Alexander Lorenz, …
Curtis hatte etwas Pech: Ein Crash am Samstag, als er zusammen mit Stefan Segerer flog. Stefan crashte dann auf die gleiche Art – aus Solidarität ? 😉
Bei dieder Gelegenheit hat Stefan die neuen “Black” Spinblades kaputt gemacht.
Beim Nachtflug ging an Curtis’ Heli wohl auch was kaputt und am Sonntag scheiterte ein Blade-Stopp Versuch.

Zum ersten Mal sah ich einen Flug von Eric Weber live. Seine Musik-Kür war super.

Curtis hat wohl eine sehr geile Nachtflug-Show abgeliefert, von der ich leider nur wenige Sekunden aus der Ferne sehen konnte weil ich spät ‘dran war. Stefan Segerer flog nachts mit Night Magic Blades von KOK