September 8th, 2009 
fly
Hatte heute 4 sch?ne Fl?ge und einen nicht so sch?nen Flug. Der letzte Flug war nicht so sch?n, weil mein Heli mal wieder von dem gro?en, schwarzen Hund gejagt wurde – von st?ndigen Bellen begleitet. Wie soll man sich da konzentrieren ? Nach diesem Flug musste ich veststellen, dass sich die Motorwelle hin und her wackeln l?sst – Damit fliege ich nicht mehr! Das bekannte Problem mit den Kugellagern in den Original-Motoren tritt bei mir also erst nach einem Jahr (= ca. 200 Fl?ge und 4 Crashes) auf.
Dann hab’ ich erstmal ?berlegt, wie ich den Motor ‘raus bekomme, fand dann gl?cklicherweise ein ausreichend langes passendes Inbus-Werkzeug. Motor ausgebaut, erfolgreich zerlegt und Kugellager ausgebaut ohne etwas zu verbiegen oder ein Teil zu verlieren *stolz!* 🙂 Das Lager hat die Ma?e: 7x3x3mm (au?en,innen,Dicke)
Au?erdem f?ngt eines der Futaba S 3114 Servos an zu zittern – “nur” bei einer bestimmten negativ-Pitch Stellung – aber immerhin schlimm genug. Am Wochenende werde ich 2 Modellflug-Events besuchen – vielleicht bekomme ich da preiswert 2 x Hitec HS-65HB – dann h?tte ich an der TS wieder 3 gleiche Servos. Das Futaba S 3114 und seine Ersatzgetriebe sind zwar etwas preiswerter, aber nicht so leicht zu bekommen.
Einkaufsliste f?r’s Wochenende:
* Kugellager oder Motor
* Loctite
* 1-2 Servos
* T-Rex D?mpfungsringe
September 3rd, 2009 fly
Bin jetzt im Normal Modus mit der Gas(Throttle) Kurve noch weiter ‘runter gegangen:
0-30-60-70-80%
80% sind genug, auch mit schwerem Akku um in der Not nach oben abzuhauen. Vielleicht ist es nicht geung um gegen starken Wind anzuk?mpfen – mal sehen…
Update:
es geht noch tiefer:
0-30-55-65-75%
aber nur mit gesunden Akkus. Mit einem alten, schweren “WinForce” Akku konnte er kaum noch steigen.
Abgesehen davon, wird das Heck bei niedrigen Drehzahlen ziemich instabil.
September 2nd, 2009 fly
Ich hatte bei der Ersatzteilbestellung nichts vergessen oder ?bersehen und die neue Taumelscheibe war schnell eingebaut. Kaum Vibrationen, Spurlauf o.k. F?r Schwebeflug (F3C) ist er jetzt gut eingestellt:
Gaskurve flacher:
0 – 27 – 55,5 – 71 – 86
Pitchkurve flacher:
0 – 30 – 60 – 80 -100
Interessant sind jeweils nur die letzten 3 Werte.
F?r Speed- & Kunstfug (“Stunt Mode”) sind die Kurven vermutlich unver?ndert o.k. …
Gas: 100-85-71-85-100
Pitch: 0-25-50-75-100
…aber die Mechanik nicht. +8? Pitch sind wohl zu wenig und die Align Holzbl?tter machen den Heli auch irgendwie lahm. Mal ?berlegen, wie ich mehr positiv Pitch bekomme, ohne negativ Pitch zu opfern – Servowege ?
August 31st, 2009 fly
Thank you Fast Lad – you are realy fast! Mittwoch hatte ich ja meinen Blade400-Crash. Am gleichen Tag habe ich bei www.fast-lad.co.uk Ersatzteile bestellt und per paypal bezahlt. 5 Minuten sp?ter erhielt ich die Nachricht
“Many thanks for your order, your goods have been picked and will be dispatched today.”
Heute(Montag) kam der RoyalMail-singed-for Umschlag bei mir an. Poststempel tats?chlich von Mittwoch.
Der Tag ist gerettet. Und wenn ich keine gro?e Dummheiten mache, dann auch die n?chsten Wochen.
August 26th, 2009 fly
Vielleicht sollte ich nicht vor 12:00 fliegen gehen. 10:30, schönes Wetter , erster Akku. Flips und langsame Loops geübt, ansatzweise Rückenschweben. Hatte noch weitere Akkus dabei und wollte noch Rollen üben. Ich wei?? leider nicht genau wie es passierte, jedenfalls fiel er “inverted” zu Boden. Hab mich wohl mit Pitch vertan, oder vergessen, die 2te Hälfte vom Loop zu fliegen, oder geglaubt ich könne schon Rückenschweben. Meine Freundin wird sagen “jetzt hast du wieder was zu basteln”, womit sie natürlich recht hat, allerdings gibt es einen feinen Unterschied zwischen Basteln dürfen, weil man Lust dazu hat und basteln müssen weil man sonst nicht fliegen kann.
Schadensbilanz:
Das übliche: beide Rotorblätter(Carbon), Haube, Hauptrotorwelle, Blattlagerwelle, Paddelstange und ein (Roll-)Servogetriebe. Landegestell an einer Stelle, die schon mal gebrochen war. Premiere diesmal: an der Taumelscheibe ist ein Arm abgebrochen 🙁 Das ist 2-fach schlecht: 1.) teures Ersatzteil 2.) habe ich nicht vorrätig.
Abgesehen von der Taumelscheibe kann ich bisher nicht bestätigen, da?? mit Carbon Blättern mehr kaputt geht.
Bis das Ersatzteil kommt, habe ich nun einige Tage Zeit am Simulator zu üben – Dazu habe ich nämlich keine Lust, wenn der Heli flugbereit vor mir steht und das Wetter so schön ist.
August 25th, 2009 fly
Hab’ beim DeltaOne (aka Namenlos) das Seitenruder verkleinert. Fliegt gut damit. Erwartungsgem?? eine h?here Rollrate. Das schnelle Rollen k?nnte man ja mal im Sturzflug probieren, dachte ich mir – und verlor dabei aufgrund der Fliehkraft den Akku. In der Sekunde, als es passierte, wusste ich nicht was das f?r ein Teil war, das sich vom Flugzeug l?ste und achtete weiter auf das Flugzeug und ob sich noch irgendwas steuern l?sst. So sah ich leider nicht wo der Akku landete. Ich werd’ nochmal mit Heli & Flycam ‘dr?berfliegen – hab’ aber wenig Hoffnung in dem hohen Sumpfgras was zu finden.
Sowas ?hnliches ist mir schon mehrfach beim Piccolo passiert – Bei schnellen Pirouetten kann das Gummi den Akku nicht mehr halten.
August 25th, 2009 fly
Ich war 10 Tage am Meer – ohne Heli. Sonntag zur?ck gekommen und Montag & Dienstag richtig sch?n geflogen. Heli fliegt super. Wetter ist optimal. Herrlich!
Sch?ne gro?e runde Loops geflogen aber auch sehr kleine, enge , die schon ein bisschen nach Flip aussehen, wenn man fr?h viel neg. Pitch gibt. Au?erdem versuche ich im Scheitelpunkt immer langsamer zu werden um so R?ckenschweben zu ?ben.
Bei einem Loop wollte ich etwas nach rechts steuern um den Korkenzieher-Effekt nach rechts auszugleichen – das ging beinahe schief, denn wenn ich mich auf die neue Mischung aus Nick & Roll konzentriere, vergesse ich neg. Pitch zu geben.
Auch Rollen habe ich wieder trainiert. Das ist immer noch mit viel Aufregung verbunden. Einmal kam ich den B?umen gef?hrlich nah.
Blade 400 Strom & Spannung gemessen, am Boden bei ca. 50-70% Gas:
1500er Mystery: 7A@11,3 V
2200 Flightmax: 8-15A@11,8V
(15A bei neg Pitch)
Zwischendurch noch den Easystar repariert und probegeflogen. Am Nachmittag flog er recht unruhig – vermutlich wegen Wind & Thermik. Nach Sonnenuntergang war’s viel ruhiger.
August 25th, 2009 fly
Es kommt gl?cklicherweise selten vor, dass eines meiner Modelle wegen eines technischen Defekts abst?rzt. Letzte Woche war EasyStar f?llig. Das Seitenruder-Servo fiel aus – das ist bl?d, besonders wenn man keine Querruder hat. Ich hatte Gl?ck im Ungl?ck: Das Modell fiel im Spiralsturz relativ langsam vom Himmel, knallte gegen eine Hauswand und fiel von da zu Boden. Au?er einer Sollbruchstelle am Motortr?ger ging nix kaputt. Auch die Flycam blieb an ihrem sicheren Platz unter der Tragfl?che und hat alles aufgenommen.
August 1st, 2009 fly
Der Blade flog heute nicht gut. Au?erdem hat mein linker Daumen gezittert – was man voll am Heck sehen & h?hren konnte 😉 Die Taumelscheibe war total schwerg?ngig. Also hab ich den Heli mal wieder teilweise zerlegt. Rotorkopf ‘runter, Hauptgetriebe und Rotorwelle ausgebaut. Alles gereinigt. Die Kugel der Taumelscheibe und einer der Pitch(kompensator)hebel waren schwerg?ngig. Hauptgetriebe mit Freilauf ausgetauscht, weil die Freilaufh?lse ausgeschlagen & rostig war. Rotorwelle auch getauscht – gegen eine, die nicht hohl ist.
Ca. 20 Minuten lang auf dem Fu?boden eine M2-Stoppmutter gesucht 🙁 … und gefunden! 🙂 Daf?r h?tte ich kein Ersatzteil gehabt. Alles wieder zusammengabaut. Pitch kontrolliert (-10…+9) Ergebnis: fliegt gut. Meine Loops sind wieder sch?n gro? und rund.
2cm Loch in die Haube gebohrt – zur Motork?hlung bei 30?C Au?entemperatur – Bringt’s was ? Na ja… vielleicht. Von vorne gesehen ist der Motor ist durch den Akku verdeckt.
Der Depron Doppeldecker “Spad” hatte vor 2 Tagen ein Re-Maiden nach ca. 1,5 Jahren Pause. Fliegt ganz o.k. Macht Rollenkreise ganz von alleine 😉 Leider habe ich momentan nur einen 640mAh Akku daf?r. Die 900mA Akkus k?nnte ich auch mal probieren…
