laserman's blog

Ein neuer(gebrauchter) Heil ist vor ein paar Tagen bei mir angekommen: Align T-Rex 450 Sport (v1).
Paddelkopf, dreht sich schön leichtgängig, Hitec HSG5084MG am Heck. Am Heck musste ich 2 gebrochenen Schrauben ersetzten – möglicherweise ein Transportschaden. Die Schrauben in der BLW habe ich mit Loctite gesichert. Um auf 0° Pitch zu kommen, habe ich die 2 Stangen oberhalb der TS etwas verkürzt. Nun habe ich +-12° – mehr geht momentan nicht, weil der Mischer oben am Kopf anschlägt. Im Handbuch werden 9-11° empfohlen. Falls ich mehr haben möchte, müsste ich die 3 Servo-Gestänge kürzen. Ich werd’ erst mal so testfliegen und dann entscheiden.
Motor: Align RCM-BL450M, 3500KV,
Ritzel: 13Z.
Abfluggewicht: 850g (625g nackt ohne Akku ohne Haube) – zum Vergleich: mein HK450GT(FBL) wiegt nur 570g(55g weniger) nackt! und der Blade400 nur 525g(100g bzw. 16% weniger)

Bisher fliege ich “normale”/”3D-Anfänger” Piroflips: 1 Flip = eine Umdrehung mit dem Heck. Meistens in Form von 2 halben PFs mit einer kurzen Pause auf dem Rücken um die Lage zu korrigieren.
Im Sim übe ich seit einiger Zeit den PF mit 2 Heckumdrehungen pro Flip. Teilweise etwas geschummelt, weil ich nach dem klassischen halben Piroflip einfach auf dem Rücken noch 180° weiter drehe, aber das schwierige ist, aus diese Rücken-Nasen-Lage in die 2ten Hälfte zu starten.
Drau??en hatte ich das 2 Mal mit dem T-Rex 250 probiert, aber dann gelassen, weil das sehr übel & gefährlich aussah. Heute, nach ein paar mehr Stunde am Sim habe ich es mit dem mcpx im Garten probiert. Ich war nicht sicher ob der Garten gro?? genug dafür ist, aber es hat geklappt – mehrmals sogar.
Die erste Hälfte noch geschummelt wie oben beschrieben und die 2te Hälfte hatte auch nur eine halbe Heckumdrehung, d.h. am Ende der Figur zeigt die Nase zu mir.
Es war dennoch ein wichtiger Schritt: Der halbe PF aus dem Rücken-Nasen-Schweben klappt. Und zwar mit der Nase nach oben statt sonst immer nach unten.

🙂 🙂 🙂

Gestern war übrigens auch ein sehr schöner Flugtag. Zunächst war ich etwas ängstlich: Der mProtos hatte 3 neue TS-Servos (Graupner DES 476) und die neuen 350mm Spinblades und mein inzwischen 3ter (gebrauchter) T-Rex 250(SE) hatte Erstflug.

Dann hatte ich einen sehr schönen Flug mit dem HK-450GT – angstfrei, leichter als der mProtos und 325mm Blätter wie ich es seit Jahren gewöhnt bin.
Ich hab überlegt, ob ich am mProtos auch wieder die langen gegen die kürzeren(und leichteren) Blätter tausche,
aber dann hatte ich dank neuem GensAce Akku auch mit den 350ern einen wunderschönen Flug inklusive ziemlich guter Tic-Toks. Mit dem neuen Akku war die Drehzahl höher und brach auch nie ein – So flog der mProtos erheblich besser.

Wunderschön, wie sich die tief stehende Sonne in dem 5cm grö??eren Rotorkreis aus sauberen, noch unverkratzen Blättern spiegelt.

Der letzte Flug mit dem 250er war auch “interessant”: Nach der Landung bemerke ich, dass am Kopf eine Schraube fehlt – in einem der unteren Umlenkhebel. Glück gehabt!
Zuhause habe ich dann diverse Schrauben mit Schraubensicherung gesichert. Als ich sie raus drehte waren die Gewinde feucht und rost-braun ?! Kondensierte Luftfeuchtigkeit ? Schraubensicherung hat der Vorbesitzer jedenfalls nicht verwendet.

Tja, wenn etwas 20 mal hintereinander gut geht – in diesem Fall Autorotationen mit dem Blade400, dann denkt man es kann gar nicht mehr schief gehen – und wird übermütig. Ich kam mit ordentlich Fahrt an, war dann etwas zu weit links und drohte daher in mein geparktes Auto zu knallen. Deswegen im letzten Moment in ca. 2m Höhe stark gebremst. Der Heli fiel wegen der starken Schräglage und geringer Drehzahl zu Boden. 2facher Boomstrike, Ein Blatt kaputt, BLW, Heckrotorwelle, Hauptrotorwelle habe ich noch nicht überprüft – ist aber höchstwahrscheinlich auch krumm.
Nun werde ich dem Blade erst mal das Heckservo klauen und am Klon einbauen 🙂
3 Stück 450er sind sowieso einer zu viel.
Irgendwann werde ich den Blade mal auf Flybarless umbauen. Ich mag ihn, weil er im Vergleich zu T-Rex/Klon/miniProtos schön leicht ist. Zuletzt war die Heck-Performance sehr schlecht. Vielleicht bekommt er ein T-Rex Heck.

Den T-Rex 250 habe ich gestern auf Paddel umgebaut. Er fliegt akzeptabel, aber ich glaube alle meine 250er Paddel-Köpfe sind inzwischen krumm – Blattgriff ? Zentralstück ? Ich kann den gar nicht richtig trimmen. Einmal o.k. – beim nächsten Flug wieder nicht mehr. Das gleiche beim Spurlauf: zeitweise super, dann wieder total daneben. Das Heck ist mit dem GP780 nicht perfekt, aber deutlich besser als mit dem CX 3×1000 !

In nächster Zeit möchte ich fast alle meine Helis reparieren und teilweise umbauen:

miniProtos:
Reparatur begonnen. Ich warte noch auf Teile

HK450GT
Align Motor raus(Lager defekt?), grünen ebay-Motor rein

T-Rex 250
Align Servos raus, Graupner DES 476BB rein -> ca. 15g leichter. FBL-Controller vorübergehend raus bis ich wieder einen FBL Kopf habe – bin dahin mal wieder ein bisschen mit Paddeln rumfliegen. Muss noch neue Blätter besorgen.

mcpx
Carbonstäbchen oder neuen Rahmen, damit die Haube wieder hält.

2 neue Videos

Blade 400 3D: Autorotations:

T-rex 250 crash:

Warum hab ich das gemacht ??? Schon nach den ersten Sekunden schweben wusste ich, dass das nicht klappen wird. Ich habe versucht einen Pylon aus PU-Schaum-Schlauch mit den Kufen zu berühren. Das klappt mit dem Blade400 ganz gut. Selbt mit dem Blade400 war ich ein paar mal zu tief und der Hauptrotor riss ein paar Fetzen aus dem Pylon, aber dem Heli ist nichts passiert. Mit dem 250er sieht das schon ganz anders aus: deutlich höhere Drehzahl – eindeutig zu hoch. Schon beim ersten Versuch hackte ein Roroblatt 1cm tief in den Schlauch. Der Heli wickelt sich um den Pylon und die Blätter fliegen weg. Das geht schneller als man schauen kann und zu schnell und zu tief um mit Throttle Hold noch irgendwas zu retten.
Der Schaden hält sich in Grenzen. Die Blätter sehen äu??erlich o.k. aus – ich werde trotzdem neue kaufen, denn sie fühlen sich beim bigen komisch an und machen Knirsch-Geräusche. Ein Servo Getriebe ist hinüber, die TS-Mitnehmer-Arme verbogen und die BLW gebrochen.
Zentralstück ? HRW? Wei?? noch nicht. mal sehen…

…Mein erster CP Heli. Weil ich für den mProtos noch keine Ersatzteile habe, habe ich mich mal wieder mit den üblen Vibrationen am Blade 400 beschäftigt. Im neuen Heckrotorgehäuse fand ich viel Gummi-Abrieb vom Riemen. Letztlich habe ich das komplette Heck gegen das vom Twister Storm getauscht: Besser, aber noch nicht gut. Ohne Heckrotor konnte ich auch Vibrationen feststellen. Möglicherweise entstehen sie am Hauptrotor und werden dann am Heck besonders sichtbar. Obwohl beide Wellen gerade aussehen habe ich Hauptrotorwelle und Blattlagerwelle erneuert. Au??erdem noch das Kugellager an der Domplatte. Das hat etwas geholfen. Noch nicht perfekt, aber akzeptabel.

Am 450er-Klon spinnt mal wieder der Sentry Regler: Möder hohe Drehzahl. Werde versuchen nochmal die Knüppel-Endausschläge neu einzulernen. Aber vorher mal die Killer-Drehzahl messen 🙂
Eventuell werde ich auch den Motor wechseln. der Align Motor wird sehr hei?? – Lager-Verschlei?? ?

Der 250er fliegt zeitweise gut, aber manchmal schüttelt er sich wie ein mcpx mit verschmutzten Servos. Ich denke er brauch drigend neue Dämpfungsgummis, aber ich wei?? noch nicht wo ich passende für den Tarot FBL Kopf bekomme.

Nach fast 8 Monaten ohne Pilotenfehler (Yeah!) war ich heute mal wieder dran.

Ich wollte “noch eben schnell” ein paar Akkus fliegen bevor Regen & Gewitter anfangen. Sender-Bändchen vergessen – Also flog ich ohne. Erst ein paar schöne Flips keutz und quer durch den Himmel. Steigend, fallend, von rechts nach links und von links nach rechts. Soweit so gut. Dann flog ich Rainbows – eine Figur die ich schon länger nicht mehr geübt habe. Dann dachte ich es sieh cool aus wenn man während des Rainbows stoppt und wieder beschleunigt. Dabei hab ich mich dann versteuert. Man sollte besser in der aufwärts-Phase stoppen und beschleunigen und nicht wie ich es getan habe, wenn der Heli bereits (inverted) fällt dann noch weiter beschleunigen und dann staunen wie schnell er sich dem Boden nähert. Dann kam meine Panik-Reaktion: Erst mal wieder umdrehen (halber Backflip) – keine gute Idee, au??erdem habe ich dabei falsch gepitcht. Er schlug also mit Nase & Kufen zuerst auf, aber mit hoher Geschwindigkeit. Eigentlich habe ich richtig gepitcht – wenn ich ihn dabei nicht umgedreht hätte 🙂 Dir richtige Reaktion wäre viel negativ Pitch gewesen. Aber ich war aus dem Rhythmus weil ich ja mitten im Rainbow, wo der Heli schon auf dem Rücken war – völlig gegen den Instinkt positiv Pitch gab, damit die Figur interessanter aussieht.

Schadensbilanz(bis jetzt):
* Blattgriff gebrochen
* Bodenplatte gebrochen
* oberer Rotorwellenlagerbock gebrochen
* 1 Align Hauptrotorblatt
* Akku: 1 Zelle stark verformt – allerdings sieht die Haube fast unbeschädigt aus. komisch.
* Nickservo: zunächst nur das Getriebe aber bei der Nach-Crash Kontrolle ist dann auch noch der Servo-Motor durchgebrannt.
Die Wellen kontrolliere ich später.

Weil der mProtos momentan keine TS-Servos hat, fliege ich den Klon3. Der hatte zuletzt unangenehm viel Spiel im Freilauf. Man konnte das HZR ca. 2mm nach oben und unten kippen. Ich hab’ ein anderes HZR+Freilauf eingebaut und ich finde er klingt schon viel besser. Zahnflankenspiel auch etwas erhöht. Motor wird trotzdem noch sehr hei??. Der Riemen/Heckabtrieb ist recht schwergängig. hmmm… Naja, er fliegt jedenfalls besser als gestern.

Sonntag war ein Treffen 2er Vereine und es waren viele Flugmodelle gleichzeitig in der Luft. Viele Leute hatten an dem Tag etwas Pech (Absturz, techn. Probleme, …) – ich auch: Ich wollte mit den EasyStar FPV fliegen aber das Kabel zwischen Cam und VideoSender war gebrochen. Jemand hatte einen Lötkolben und wir haben es repariert. Dann, noch bevor die FPV Einheit angeschlossen war, fing der Motor an zu qualmen – direkt nach dem anstecken des Akkus. Vermutlich eine Fehlfunktion im Regler. Motor & Regler liefen jahrelang problemlos. Nun bin ich unsicher ob ich den Motor weiter verwenden kann. Bei hoher Drehzahl schleift irgendwas. 🙁
Aber ich gab noch nicht auf. FPV Einheit auf den Quadcopter montiert. 4 Minuten geflogen, dann einen Propeller verloren. 🙁
Zum Schluss wurde es aber doch noch lustig: Es waren mehrere EasyStars und andere Modelle in der Luft und ich habe sie mit meinem DeltaOne (aka “Namenlos”) verfolgt. Dabei sind ein paar gute Videos entstanden: Cam blickt nach hinten und Delta startet senkrecht wie ein Space-Shuttle.

Freitag: Nach 3 Tagen ohne m-Protos hatte ich mich heute sehr darauf gefreut ihn wieder zu fliegen. Aber leider musste ich nach wenigen Sekunden wieder landen: Servozittern bei 2 der 3 TS-Servos (Align DS410 MG)
Ich werde wahrscheinlich Hitec HS-65 einbauen, aber da die Servoarme nicht kompatibel sind wird das noch etwas Arbeit werden.

Ich fliege momentan ca. 4 x täglich den mProtos. HK450 und T-Rex 250 sind nun beide mit dem Flybarles System von CopterX ausgerüstet. Fliegt ganz o.k. Nicht so gut wie Microbeast aber besser als Align 3G. Beim mcpx habe ich die Heckmotorhalterung inzwischen mehrfach geklebt. Pattex hält relativ gut. Mein aktueller mcpx Hauptmotor hat sehr lange gehalten, gibt aber jetzt üble Geräusche von sich, gepaart mit Leistungseinbruch. Ich werde es nochmal mit ölen versuchen, aber vermutlich ist wieder ein neuer Motor fällig.

Rückenflug-Kreise und -Achten klappten mit dem mcpx schon sehr gut, sogar reversal und Rücken-Piru-Kreise. Mit dem mProtos war ich lange Zeit zu ängstlich für sowas; flog zu langsam und hatte deswegen nicht die gewünschte Schräglage. Heut klappte das aber schon ähnlich gut wie mit dem mcpx.
Ausserdem versuche ich weiterhin Flips & Rollen in alle Richtungen noch präziser und kontrollierter zu fliegen, also möglichst ohne wegdriften in irgend eine Richtung.

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