laserman's blog

Ich hatte gestern schon Lust mal wieder ein paar Rollen zu fliegen, traute mich aber nicht weil ich momentan nur 5° negativ-pitch habe. Was kann man da machen ? Travel-Adjust ? Ich hab die Futaba-Servoarme(9,9mm lang, 1,25mm dünn) mit den E-Flite-Armen(12,4mm lang)verglichen: Die Futaba Arme sind kürzer. Glücklicherweise passend die Hextronik(HXT)-Arme auf Futabe Servos. Diese sind 11,7 mm lang und 1,7 mm dick.
Hab’ das äussere Loch auf 1,5 mm aufgebohrt, danach konnte ich die Kugel gut einschrauben.
Servogestänge Taumelscheibe unten:
vorne:46,2mm
in Flugrichtung rechts:39mm
in Flugrichtung links:48,6mm

Taumelscheibe oben (inner swashplate to ball mixing arm): 58,1mm und 58,9mm
(jeweils von Kugelmitte bis Kugelmitte)

Abstand Domplatte-Taumelscheibe:
+10° pitch: 10mm
0° pitch: 16mm
-9° pitch: 20mm

Testflug heute war super. Ich musste kaum trimmen. Mit Rollen und Rückenflug warte ich wohl noch bis die billigen Carbon-Blätter hier sind 😉
Premiere heute:
Rückwärtsflug Vollkreise und Heck-Kreis(Gegenteil von Nasenkreis, Heck zeigt zur Kreismitte)
Yeah! Yeah! Yeah!

Hab’ mir f�r 1� + 35� Versand einen HK450 (+ 3 Paar GF Bl�tter) gekauft und baue den jetzt so nach und nach auf. Heck & Heckrohr sind montiert und die 3 TS-Servos eingebaut. Jetzt muss ich erstmal wieder auf Teile warten: Motor, Gyro, Heckservo, Empf�nger ? und ein paar ordentliche Schrauben. Aber das ist ja nicht eilig, ich habe je einen Heli der super fliegt.

weitere unfertige Projekte:

• EPP Flieger
• Klapptriebwerk f�r Easy Glider
• Knuffel
• Piccoboard
• Hydrofly
• …

Heute war ich mal wieder mit dem Blade 400 im Garten fliegen. Es war sehr, sehr sch�n. Ich konnte eine Woche lang nicht fliegen – wegen dem Motorschaden und auch weil ich erk�ltet war. Die Sonne schien, der Wind machte extra f�r mich ein paar Pausen. Der Heli klang leise – das kann verschiedene Gr�nde haben: andere Haube, neuer Motor, Flankenspiel. Ich flog Kreise, Achten, langsame und schnelle Pirus und R�ckw�rts, Nasen-Landung. Was ich nicht gemacht habe, war Nasen-Start – das war mir in dem Gras zu riskant. Das mach’ ich wahrscheinlich Samstag mal in der Halle. Ich flog 3 Akkus -> 5 Fl�ge a 5 Minuten.

Drehzahlen momentan:
voller Akku: 2190 und 2400
leerer Akku: 1920

Meinen DeltaOne (aka Namenlos aka Delta 1.1) habe ich ein neues Zwischenst�ck aus EPP spendiert – das ist gleichzeitig das Akkufach. Mit 3S 1500mAh Akku hat er jetzt 280g Abfluggewicht. Das Seitenruder ist etwas kleiner aber dicker – das alte ist mir zu oft umgeknickt. Der Prop wurde auf 4,5×4″ verkeinert. Ich glaub’ der Motor hat auch schon einen Lagerschaden – jedenfalls ist das Teil jetzt sehr laut. Das ist mir peinlich, denn rund um meine Flugwiese wohnen Menschen.

Wie es sich fliegt:
Handstart: kein Problem, Es schraubt sich langsam rollend senkrecht in den Himmel – wie ein Space-Shuttle 🙂 Fliegt auch sonst ganz o.k.. Gleitet auch ohne Antrieb, trotzt 60g mehr Gewicht, immer noch ganz gut – nur etwas schneller. Zur Landung kann man es kurz vor dem Boden aushungern und dann sanft fallen lassen. Sehr interessant sind momentan Rollen – die gehen n�mlich in eine Richtung sauschnell und in die andere Richtung fast gar nicht. Ich schaffe dann nur ‘ne halbe Rolle und muss mich dann irgendwie mit ‘nem halben Loop da ‘raus retten. Ich vermute die Ruder (aus Depron) sind zu flexibel und/oder die HXT 500 Servos zu schwach. Vielleicht probier’ ich mal Ruder aus Balsa.

Die neuen Kugellager haben nur 10 Fl�ge �berlebt. Ich vermute, dass die Welle an der entsprechenden Stelle schon zu stark abgenutzt ist. Werd’ mir wohl einen neuen Motor kaufen m�ssen – aber welchen ??
Vielleicht starte ich sp�ter nochmal einen Versuch mit ‘ner Welle aus ‘nem CD-Rom Laufwerk und mit Keramik-Lagern. Jetzt ist erstmal wieder Simulator-Zeit angesagt .. wird Zeit f�r einen Zweit-Heli!

Montag war ich bei Mibo in Logatec. Der Verk�uger war sehr kompetent und sehr sehr freundlich. Er hatte die passenden Kugellager f�r meinen Motor vorr�tig. �2,10 pro St�ck – gibt’s im Internet g�nstiger, aber nicht sofort und zuz�glich Versandkosten.
Der Einbau der beiden Lager in den Motor ging ganz flott. Scheibe, Klemmring, Ritzel drauf, Motor Testlauf und dann wieder in den Heli eingebaut. soweit sogut.
Jetzt begann der Stress: Das Ritzel sa� zu tief, so dass bei jeder Umdrehung die Madenschraube gegen der Hauptzahnrad dr�ckt. Madenschraube ist so nicht erreichbar – also mu� der Motor wieder ‘raus. Un jetzt passiert , was mir genau an dieser Stelle schonmal passierte: weiche Inbus-Schraube rundgedreht 🙁 Damals konnte ich mich mit einem Torx Werkzeug retten. Diesmal hab’ ich kein Torx. Hab versucht, das Inbus Werkzeug mit 2-komponenten Epoxy in die Schraube zu kleben – vergeblich. Mit Sekunndenkleber ging’s auch nicht. Letzte Hoffnung: Schraube aufbohren. Klar wo die ganzen Metallsp�ne landen: an den Magneten im Innern des Motors nat�rlich 🙁 Vom Schraubenkopf ist jetzt nicht mehr viel �brig. Aber den Motor bekomme ich immer noch nicht ‘raus.
Nun tat ich das, was ich schon viel fr�her h�tte tun sollen: vorne ein paar Chassis-Schrauben l�sen und den Motortr�ger samt Motor ausbauen. Das ging viel leichter als ich dachte. Man muss nicht das ganze Chassis zerlegen. Nur vorne etwas auseinander ziehen.
Nun war die kaputte Schraube viel einfacher zu erreichen und lie� sich leicht ‘rausdrehen.
Jetzt musste ich nochmals den Motor zerlegen um die Sp�ne zu entfernen. Alles wieder zusammengebaut, Regler und Servokabel mit neuen Kabelbindern befestigt, Zahnflankenspiel kontrolliert und endlich: Probelauf & test-schweben. So viel Arbeit obwohl ich keinen Crash hatte.

Habe heute meinen DeltaOne (aka Namenlos) auf 3s umgebaut. Motor & Regler unver�ndert. Akku: 3S 1500mAh, 100g (40g schwerer als mein 2S 1000mAh), kleiner Propeller: 4×4 statt 6×5. neues Akkufach, ca 10cm weiter hinten.

Ergebnis:
Er fliegt definitiv schneller, aber deutlich schwerer zu beherrschen. Wenn er einmal mit der Nase nach unten trudelt ist er kaum wieder abzufangen. Die Tragfl�chen beginnen bei hoher Geschwindigkeit trotz Tape wieder zu schwingen/flattern. Der Motor bleibt sch�n k�hl , ca. 12A (ca. 130W). Ein Trudel-Absturz war harmlos – nur das Seitenruder angeknackst – neues Seitenruder gebastelt – Testflug: zu schnell und zu tief geflogen. Entweder ein aerodynamisches Problem bei hoher Geschwindigkeit oder eine starke Windb�he. Jedenfalls rollte er pl�tzlich 180� und schlug heftig ein. Ich h�tte das neue Batteriefach mit Tape verst�rken sollen, aber ich denke es h�tte den Rumpf dann trozdem zerrissen – nur an einer anderen Stelle.

Was mach’ ich jetzt mit dem Teil ? Weiss noch nicht. vielleicht ne kurze Nase, wo der Akku nach vorne ‘rausfliegen kann. Und dann noch ein paar Testfl�ge in gr��erer H�he mit weniger Wind.

Das Bild ist von einem anderen Crash mit einem 2S Akku. Diesmal ost er wieder an der selben Stelle gebrochen. von den Rumpf-Seitenteilen sind rechts und links sehr symmetrisch 1cm breite Depron-Streifen ‘rausgerissen.

Hatte heute 4 sch�ne Fl�ge und einen nicht so sch�nen Flug. Der letzte Flug war nicht so sch�n, weil mein Heli mal wieder von dem gro�en, schwarzen Hund gejagt wurde – von st�ndigen Bellen begleitet. Wie soll man sich da konzentrieren ? Nach diesem Flug musste ich veststellen, dass sich die Motorwelle hin und her wackeln l�sst – Damit fliege ich nicht mehr! Das bekannte Problem mit den Kugellagern in den Original-Motoren tritt bei mir also erst nach einem Jahr (= ca. 200 Fl�ge und 4 Crashes) auf.

Dann hab’ ich erstmal �berlegt, wie ich den Motor ‘raus bekomme, fand dann gl�cklicherweise ein ausreichend langes passendes Inbus-Werkzeug. Motor ausgebaut, erfolgreich zerlegt und Kugellager ausgebaut ohne etwas zu verbiegen oder ein Teil zu verlieren *stolz!* 🙂 Das Lager hat die Ma�e: 7x3x3mm (au�en,innen,Dicke)

Au�erdem f�ngt eines der Futaba S 3114 Servos an zu zittern – “nur” bei einer bestimmten negativ-Pitch Stellung – aber immerhin schlimm genug. Am Wochenende werde ich 2 Modellflug-Events besuchen – vielleicht bekomme ich da preiswert 2 x Hitec HS-65HB – dann h�tte ich an der TS wieder 3 gleiche Servos. Das Futaba S 3114 und seine Ersatzgetriebe sind zwar etwas preiswerter, aber nicht so leicht zu bekommen.

Einkaufsliste f�r’s Wochenende:
* Kugellager oder Motor
* Loctite
* 1-2 Servos
* T-Rex D�mpfungsringe

Bin jetzt im Normal Modus mit der Gas(Throttle) Kurve noch weiter ‘runter gegangen:
0-30-60-70-80%
80% sind genug, auch mit schwerem Akku um in der Not nach oben abzuhauen. Vielleicht ist es nicht geung um gegen starken Wind anzuk�mpfen – mal sehen…

Update:
es geht noch tiefer:
0-30-55-65-75%
aber nur mit gesunden Akkus. Mit einem alten, schweren “WinForce” Akku konnte er kaum noch steigen.
Abgesehen davon, wird das Heck bei niedrigen Drehzahlen ziemich instabil.

Ich hatte bei der Ersatzteilbestellung nichts vergessen oder �bersehen und die neue Taumelscheibe war schnell eingebaut. Kaum Vibrationen, Spurlauf o.k. F�r Schwebeflug (F3C) ist er jetzt gut eingestellt:
Gaskurve flacher:
0 – 27 – 55,5 – 71 – 86
Pitchkurve flacher:
0 – 30 – 60 – 80 -100
Interessant sind jeweils nur die letzten 3 Werte.

F�r Speed- & Kunstfug (“Stunt Mode”) sind die Kurven vermutlich unver�ndert o.k. …
Gas: 100-85-71-85-100
Pitch: 0-25-50-75-100
…aber die Mechanik nicht. +8� Pitch sind wohl zu wenig und die Align Holzbl�tter machen den Heli auch irgendwie lahm. Mal �berlegen, wie ich mehr positiv Pitch bekomme, ohne negativ Pitch zu opfern – Servowege ?